Renault Vel Satis. Manual - parte 450

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-82

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF151

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N

° 

1

DEF :  bujías de precalentamiento banco 1 en CO.0

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,7 V.

Particularidad:
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" para 
verificar si el relé funciona.

Controlar el buen estado del fusible 70 A del circuito de precalentamiento derecho.
Sustituirlo si es necesario.

Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 6, 4 y 2 del conector negro del cajetín de precalentamiento 
entre el cajetín de precalentamiento y las bujías del banco derecho, verificar su aislamiento a la masa y su 
continuidad.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, asegurar 
su continuidad.
Si todo está conforme, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Controlar el estado y la resistencia de las bujías de precalentamiento del banco derecho.
Sustituir las bujías de precalentamiento si la resistencia es superior a 30 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-83

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF152

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO DE BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO N

° 

2

DEF : bujías de precalentamiento banco 2 en CO.0

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea de diagnóstico es superior a 4,7 V.

Particularidad:
Activar el mando AC010 "Relé de precalentamiento" para 
verificar si el relé funciona.

Controlar el buen estado del fusible 70 A del circuito de precalentamiento izquierdo.
Sustituirlo si es necesario.

Controlar el estado de las líneas de alimentación vías 7, 5 y 3 entre el cajetín de precalentamiento y las bujías 
del banco izquierdo, verificar su aislamiento a la masa y su continuidad.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado de la línea de alimentación del cajetín de precalentamiento vía 1 desde la batería, controlar 
su continuidad.
Si todo está conforme, sustituir el cajetín de precalentamiento.

Controlar el estado y la resistencia de las bujías de precalentamiento del banco derecho.
Sustituir las bujías de precalentamiento si la resistencia es superior a 30 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-84

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF153

PRESENTE

O

MEMORIZADO

UNIDAD DE POTENCIA

1.DEF:  el calculador de inyección detecta un bajo consumo de corriente de la 

Unidad de Potencia

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente:
– Si el calculador de inyección detecta un bajo consumo 

de corriente por parte de la Unidad de Potencia.

– Para un régimen del motor superior a 500 r.p.m.
– Para una tensión de la batería superior a 11 V.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la Unidad de Potencia, para identificar un cambio de 
estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del conector de la Unidad de 
Potencia y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad entre las vías siguientes:

Unidad de Potencia vía 1 

 Vía 4 de los inyectores n

°°°°

 1 a 6

Unidad de Potencia vía 7 

 Vía 3 del inyector n

°°°°

 1

Unidad de Potencia vía 6 

 Vía 3 del inyector n

°°°°

 2

Unidad de Potencia vía 5 

 Vía 3 del inyector n

°°°°

 3

Unidad de Potencia vía 4 

 Vía 3 del inyector n

°°°°

 4

Unidad de Potencia vía 3 

 Vía 3 del inyector n

°°°°

 5

Unidad de Potencia vía 2 

 Vía 3 del inyector n

°°°°

 6

Unidad de Potencia = Cajetín de mando de los inyectores.
Reparar si es necesario.
Si las uniones están bien y el fallo sigue presente, sustituir la Unidad de Potencia.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-85

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF154

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 5

CC

:  cortocircuito

CO

:  circuito abierto

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– La tensión en la línea es inferior a 0,2 V.
– Con el contacto puesto.
– Con el motor parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el inyector 5, para identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del inyector 5 y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B92

 Vía 1 del inyector 5

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de la bobina del inyector 5 entre las vías 1 y 2 del conector del inyector.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 2,7 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20

°°°°

C.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.