Renault Vel Satis. Manual - parte 449

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-78

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF116

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

1.DEF:  captador del árbol de levas en circuito abierto
2.DEF:  incoherencia de la señal del árbol de levas
3.DEF:  incoherencia con el régimen del motor

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe únicamente la señal del captador de 

posición del cigüeñal.

– El calculador no recibe señal del captador de posición del 

árbol de levas.

– La tensión de la batería superior a 8 V.
– El régimen del motor superior a 600 r.p.m.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador referencia cilindro, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador referencia cilindro y de 
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B102

 Vía 1 del captador referencia cilindro

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B103

 Vía 2 del captador referencia cilindro

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B110

 Vía 1 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B111

 Vía 2 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 2450 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-79

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF116

CONTINUACIÓN 1

2.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador recibe una señal del captador de posición 

del árbol de levas errónea (valor distinto de 
7 impulsiones por vuelta o información parasitada).

– El régimen del motor es superior a 670 r.p.m.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador referencia cilindro, para identificar un cambio 
de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador referencia cilindro y de 
sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el buen estado del empalme a masa del blindaje del cableado eléctrico del captador de posición del 
árbol de levas.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B110

 Vía 1 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B111

 Vía 2 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si la resistencia no está comprendida entre 1850 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y 2450 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-80

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF116

CONTINUACIÓN 2

3.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado:
El fallo se declara presente si:
– El calculador detecta un desfase importante entre el árbol 

de levas y el cigüeñal.

Durante la fase de arranque:
– El régimen del motor es superior a 350 r.p.m.
– La temperatura del agua del motor es superior a 20

°°°°

C.

Motor girando:
– El régimen del motor superior a 670 r.p.m.

Verificar el buen estado de los conectores del captador de posición del árbol de levas así como del captador de 
posición del cigüeñal.
Reparar si es necesario.

Verificar que la correa de distribución esté bien tensada y calada correctamente.
Verificar que las poleas de distribución estén bien caladas en los árboles de levas y en el cigüeñal.

Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el árbol de levas.
Sustituir la corona dentada si no contiene 6 dientes en buen estado.
Controlar el buen estado del captador de posición del árbol de levas, sustituir si es necesario.

Controlar el estado y la posición de la corona dentada en el cigüeñal.
Sustituir la corona dentada si no contiene 24 dientes en buen estado.
Controlar el buen estado del captador de posición del cigüeñal, sustituir si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B110

 Vía 1 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión 
siguiente:

Calculador de inyección vía B111

 Vía 2 del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir los dos captadores.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B P9X 0C-81

DENSO Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF

N

°°°°

 Vdiag: 0C

DF125

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

CO

:  circuito abierto

CC.0 :  cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.0

CO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado si:
– El calculador detecta un circuito abierto en la vía A76 o 

una ausencia de alimentación en sus vías A1 y A2.

– Motor parado.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el relé principal (relé de bloqueo de la inyección), para 
identificar un cambio de estado.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del relé principal y de sus 
conexiones.
Reparar si es necesario.

Controlar el estado del fusible F1 (15 A) de alimentación del calculador, reparar si es necesario.

Verificar la continuidad de la línea siguiente:

Relé principal vía 15 

 Vía A76 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento respecto a la masa, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las líneas 
siguientes:

Relé principal vía 13 

 Vía A1 del calculador de inyección

Relé principal vía 13 

 Vía A2 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

Permutar el relé principal con otro relé similar.
Si el fallo desaparece, sustituir el relé.

Verificar la presencia de una tensión + 12 V en las vías 16 y 14 del relé.
Reparar si es necesario.

Borrar la memoria de fallos. Arrancar el motor.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados con ayuda del útil de diagnóstico. 
Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del útil de 
diagnóstico.