Renault Vel Satis. Manual - parte 428

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Ficha de componentes

13B

13B-70

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

Diagnóstico - Ficha de componentes

CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR

Características: 

Transductor de presión - Tensión

Tensión de alimentación: 

5 V 

±±±±

 0,25

Tipo de circuito: 

Circuito Activo

Sistema equipado: 

Inyección Denso

Tipo de conector: 

3 vías (1 Señal - 2 Negativos - 3 Positivos)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa a la depresión del colector o a la presión 
de sobrealimentación del turbocompresor. Utiliza un elemento piezo-eléctrico que crea una tensión eléctrica 
proporcional a la deformación que se le aplica (presión en el caso presente). Esta señal es débil, por lo que 
es amplificada por una electrónica interna que necesita una alimentación externa de 5 V suministrada por el 
calculador de inyección.

Control del captador: 
El captador suministra una tensión proporcional a la 
presión del colector:
1,9 bares absolutos (0,9 bares relativos) = 4,5 V
0,1 bares absolutos (- 0,9 bares relativos) = 0,6 V

Verificar previamente que el captador esté bien alimentado con una tensión de + 5 V captador conectado. 
Utilizar una bomba multivac conectada en el racor de depresión del captador para verificar que la señal 
corresponde realmente al gráfico. Desconectar la vía n

°°°°

3 que une el calculador al captador y empalmar el 

cordón + de un multímetro (calibrado entre 5 y 10 V) en la vía 3 del captador y el cordón - en la vía 2 del 
captador (estando la masa del captador conectada al calculador). 
A la presión atmosférica, la tensión debe ser sensiblemente igual a 2,5 V. 
En las proximidades de 1,9 bares absolutos la tensión debe ser sensiblemente igual a 4,5 V. 
En las proximidades de 0,1 bares absolutos la tensión debe ser sensiblemente igual a 0,6 V. 
Si las tensiones no corresponden a las presiones, sustituir el captador.

Voltios

Bares

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Ficha de componentes

13B

13B-71

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

Caudalímetro de aire

Características: 

Transductor de Caudal de aire - Tensión

Tensión de alimentación: 

12 V

Tipo de circuito: 

Circuito Activo

Sistema equipado: 

Inyección Denso

Tipo de conector: 

5 vías (5 Señal - 3 Masa - 4 + 5 V - 2 + 12 V)

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información relativa sobre el caudal de aire que circula por el 
circuito de admisión. Utiliza un sistema denominado de "película caliente", una placa de cerámica en la que 
se encuentra serigrafiada una resistencia calefactante y una sonda de temperatura dispuestas en medio de 
la vena de aire.
Un circuito electrónico calienta la placa y controla su temperatura gracias a su sonda de temperatura situada 
detrás de la resistencia calefactante. 
El paso del aire enfría la placa de cerámica, el circuito electrónico compensa esta refrigeración aumentando 
la corriente que atraviesa la resistencia calefactante para conservar su temperatura de referencia. Es esta 
corriente la que, tras ser acondicionada por la electrónica del caudalímetro, va a representar el caudal de aire 
que atraviesa el caudalímetro. Una señal que varía de 0 a 12 V representa un caudal másico de aire. Se 
necesita para su funcionamiento, una alimentación externa de 12 V suministrada por el relé de seguridad del 
calculador de inyección.

Control del captador: 
Verificar que las rejillas que protegen el caudalímetro no estén colmatadas o deterioradas, verificar la limpieza 
del captador de cerámica situado en el centro del cajetín, debe estar limpio y no debe estar roto, no utilizar 
detergente para limpiar el captador (riesgo de destrucción). 
El captador no se puede desmontar, en caso de duda sobre su coherencia realizar una medida de caudal.
Condición: motor a temperatura de funcionamiento, válvula de recirculación de los gases de escape y 
wastegate de turbocompresor desconectada y acondicionador de aire parado. 
Efectuar una medida al régimen de ralentí y después a 3.000 r.p.m. estabilizado. Tomar de nuevo esta medida 
con otro caudalímetro, los valores deben ser sensiblemente equivalentes; en caso contrario sustituir el 
caudalímetro. 
Valor del caudal medio en la admisión tras reunir las condiciones enunciadas anteriormente: 
Al ralentí (700 r.p.m.): 70 kg/h 
A 3.000 r.p.m. estabilizado: 320 kg/h 
NOTA: estos valores son típicos de un motor nuevo y en estado de marcha y solamente deben servir para 
realizar una estimación. Para validar el test, será necesario hacer una prueba con otro caudalímetro.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Ficha de componentes

13B

13B-72

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

CAPTADOR DE TEMPERATURA AGUA-AIRE-carburante

Características: 

Transductor temperatura - resistencia

Resistencia: 

Función de la temperatura

Tipo de circuito:

Circuito pasivo

Sistema equipado: 

Inyección Denso

Tipo de conector: 

2 vías

Descripción:
Este captador sirve a la inyección para dar una información que representa una temperatura de un elemento 
sobre el cual va fijada la sonda. Es una resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia cae 
cuando la temperatura aumenta). Un circuito en el calculador alimenta con una corriente constante la sonda, 
la variación de la resistencia hace variar la tensión en los bornes de la sonda, esta tensión es representativa 
de la temperatura.

Control del captador: 
La presencia de una cera amarilla o transparente en el conector indica que la estanquidad de la sonda está 
rota, será necesario sustituirla. 
Utilizar un multímetro y verificar previamente el aislamiento de las dos vías de la sonda respecto a su base 
metálica (si existe) o a la masa del motor. La resistencia debe ser en todos los casos infinita, en caso contrario 
sustituir la sonda. 
Mediante un multímetro verificar la resistencia de la sonda en función de la temperatura. Para ello consultar 
el cuadro presentado a continuación. Si los valores no corresponden, sustituir la sonda.

Temperatura

Resistencia

Tensión

Temperatura

Resistencia

Tensión

-35

73340

11,58

65

474,6

4,75

-30

53249

11,12

70

399,6

4,52

-25

39064

10,67

75

337,9

4,3

-20

28939

10,24

80

287

3,87

-15

21637

9,81

85

244,8

3,66

-10

16321

9,39

90

209,7

3,54

-5

12413

8,97

95

180,3

3,45

0

9516

8,57

100

155,6

3,22

5

7354

8,27

105

134,7

3,02

10

5728

7,97

110

117,1

3,87

15

4496

7,67

115

102,2

2,77

20

3555

7,38

120

89,42

2,76

25

2830

7,09

125

82,67

2,73

30

2268

6,81

130

78,51

2,69

35

1828

6,53

135

69,14

2,62

40

1483

6,25

140

61,07

2,54

45

1210

5,97

145

54,1

2,5

50

992,5

5,7

150

48,06

2,2

55

818,9

5,45

155

42,8

2

60

679,3

5,21

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Ficha de componentes

13B

13B-73

P9X Denso Isuzu

N

°°°°

 Programa: BF00

 N

°°°°

 Vdiag: 4 y 8

POTENCIÓMETRO DEL ACELERADOR

Características: 

Transductor posición - resistencia

Tensión de alimentación: 

2 veces + 5 V 

±±±±

 0,25

Resistencia: 

Función del ángulo

Tipo de circuito:

Circuito pasivo

Sistema equipado: 

Inyección Denso

Tipo de conector: 

6 vías

Terminales: 
vía 2 > masa potenciómetro 1 

Vía 1 > masa potenciómetro 2 

vía 4 > alimentación potenciómetro 1 

Vía 5 > alimentación potenciómetro 2 

vía 3 > señal potenciómetro 1 

Vía 6 > señal potenciómetro 2

Descripción:
Este captador está equipado de dos potenciómetros (resistencia variable) aislados el uno del otro. La posición 
del eje hace variar la resistencia interna del captador. Las dos pistas no están sincronizadas, la pista 2 tiene 
un valor de resistencia doble respecto a la pista 1. Estas dos pistas sirven al calculador de inyección para 
verificar que el potenciómetro del acelerador da informaciones coherentes.

Control del captador: 
Tomar las resistencias de los potenciómetros mediante un multímetro, entre las Vías 1 y 5, la resistencia debe 
ser de 1700 

±±±±

 500 

Ω

Ω

Ω

Ω

 y entre las Vías 2 y 6 la resistencia debe ser de 1200 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 500 

Ω

Ω

Ω

Ω

. Si una de las pistas no 

se encuentra en estas tolerancias, sustituir el potenciómetro del acelerador.

Valor MÍNIMO
pista 1 (de 13,6 % a 16,4 % de Valim P1 (5 V) es decir de 0,68 a 0,82 V 
pista 2 (de 5,2 % a 9,8 % de Valim P2 (5 V) es decir 0,26 a 0,49 V 
Valor MÁXIMO 
pista 1 (de 83,6 % a 92,4 % de Valim P1 (5 V) es decir de 4,18 a 4,62 V 
pista 2 (de 40,7 % a 47,3 % de Valim P2 (5 V) es decir 2,03 a 2,36 V

NJD73_EM_01

Edición 2