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Renault Vel Satis. Manual - parte 425

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-58

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

ALP 2

El motor es arrastrado pero no arranca

El motor arranca y después no acelera o se cala

CONSIGNAS

Consultar imperativamente el Manual de reparación capítulo 82 "antiarranque" y
efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema
de inyección diesel.

Asegurar la presencia de carburante en el depósito, verificar el funcionamiento de las bujías de
precalentamiento.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Inhibir la inyección en el menú "mando" y después pasar un test por función "Regulación presión de
carburante".
Medir la presión del raíl en el menú "parámetro" durante una acción del motor de arranque (inferior a
10 segundos por prueba), la presión debe ser superior a 170 bares y la información del Régimen debe ser
superior a 250 r.p.m.

Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el
gasóleo media hora. Estimar la calidad de éste según su aspecto.
Asegurarse de la ausencia de parafina cristalizada en los conductos de carburante de baja presión tras una
helada.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.
Si hay restos metálicos en el fondo del recipiente, ha debido ocurrir un fallo grave en el sistema de inyección
(ejemplo: deterioro interno de la bomba de alta presión). Estas partículas pueden haberse introducido en el
sistema de inyección de alta presión y pueden contaminar los inyectores provocando su gripado. En este caso,
es necesaria la sustitución completa del sistema de inyección (bomba de alta presión, rampa de inyección,
inyectores, tubo de inyector de alta presión...).

Extraer las bujías de precalentamiento y tomar las compresiones del motor como se describe en el Manual de
reparación. Las compresiones deben situarse en torno a los 22 a 26 kg/cm

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-59

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

ALP 3

Tirones del motor

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico. Tratar cualquier fallo
presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya de obstrucción en el circuito
de admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Medir la presión del raíl en el menú "parámetro" durante las fases de tirones del motor, la presión de rampa
debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de presión de
la rampa no debe sobrepasar

±±±±

40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un

gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-60

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

ALP 4

Ralentí inestable

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente.

Controlar el estado del circuito de admisión de aire, asegurarse de que no haya toma de aire en el circuito de
admisión. Verificar un posible gripado del eje del turbocompresor.

Controlar el estado de la válvula de recirculación de los gases de escape y verificar un posible bloqueo de la
corredera de la válvula.

Medir la presión del raíl en el menú "parámetro" durante las fases de ralentí inestable, la presión de la rampa
debe conservar valores estables para un régimen del motor estabilizado, la diferencia de bucle de presión de
la rampa no debe sobrepasar

±±±±

40 bares. Una inestabilidad de la presión de la rampa puede deberse a un

gripado de las electroválvulas de regulación o a un fallo de la bomba de alta presión.
Extraer el filtro de gasóleo y verificar su estado.
Vaciar el contenido de la campana del filtro de gasóleo en un recipiente transparente y dejar decantar el
gasóleo media hora. Estimar la calidad del gasóleo según su aspecto.
Aclarar el circuito de carburante y sustituir el carburante y el filtro de gasóleo si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

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Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-61

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

ALP 5

Sobrecalentamiento

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un diagnóstico del sistema de inyección diesel mediante un útil de diagnóstico, tratar cualquier fallo
presente. Verificar mediante el modo "mando" que la velocidad rápida y lenta de los ventiladores de
refrigeración funcionan correctamente. Reparar si es necesario. Verificar el correcto llenado del circuito de
refrigeración.

Verificar la correcta apertura del calorstato (inicio de apertura 82

°°°°

C - fin de apertura 88

°°°°

C). Para una

temperatura del motor superior a 85

°°°°

C el manguito inferior del radiador de refrigeración no debe estar frío,

sustituir el calorstato en su caso.

Asegurarse de que la bomba de agua funciona correctamente comprobando la presencia de un caudal de
líquido de refrigeración al retorno del vaso de expansión. En caso de problemas, verificar un posible colmatado
del retorno al vaso de expansión antes de incriminar un fallo de la bomba de agua.

Comparar los valores de temperatura suministrados por la sonda de temperatura del agua de inyección y el
valor aportado por una sonda de temperatura externa (ejemplo: Estación optima...). Si los valores son
incoherentes, sustituir la sonda de temperatura del agua.

Si el problema persiste, aclarar el circuito de refrigeración y verificar que el radiador no esté colmatado. Limpiar
la fachada del radiador con un limpiador de alta presión para eliminar una eventual contaminación de las aletas
del radiador. Sustituir el tapón del vaso de expansión.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

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