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Renault Vel Satis. Manual - parte 424

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

13B

13B-54

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título
indicativo. Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.
Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Parámetro o estado

controlado o acción

Visualización

y observaciones

Diagnóstico

Presión de

admisión

PR016:

Presión
atmosférica

X = Presión atmosférica

En caso de problemas,

consultar el DF024.

PR365:

Presión del
colector

Con el motor parado:

PR016 = PR365

Motor al ralentí:

PR365 < PR016

Motor en fuerte carga :

PR365 > PR016

En caso de problemas,

consultar el DF115.

Presión de la

rampa de
inyección

PR086:

Diferencia del
bucle de presión
de la rampa

En curso de

funcionamiento, el

parámetro PR086 no

debe superar 40 bares

de diferencia en

régimen estabilizado.

Nada que señalar.

Grupo

motoventilador

AC011:

Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
lenta

Se debe escuchar el

grupo motoventilador

girar a velocidad lenta.

En caso de problemas,

consultar los diagnósticos

asociados

AC012:

Relé del grupo
motoventilador
de velocidad
rápida

Se debe escuchar el

grupo motoventilador

girar a velocidad rápida.

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

13B

13B-55

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

CONSIGNAS

Orden

Función

Parámetro o estado

controlado o acción

Visualización

y Observaciones

Diagnóstico

Captador del

pedal del

acelerador

PR370:

Alimentación del
captador del
pedal pista 1

X = 5 V

Si al pisar el pedal,

sólo reacciona una

pista, cambiar el

captador del pedal.

Si las tensiones no

corresponden a

0,3 V, cambiar el

captador del pedal.

PR090:

Tensión de
alimentación n

captadores

X = 5 V

PEDAL DEL ACELERADOR
PIE LEVANTADO

PR166:

Tensión
potenciómetro del
pedal pista 1

X = 0,71 V

PR167:

Tensión
potenciómetro del
pedal pista 2

X = 0,35 V

PR242:

Carga del pedal
calculada

X = 0 %

PEDAL DEL ACELERADOR
PIE A FONDO

PR166:

Tensión
potenciómetro del
pedal pista 1

X = 4,4 V

PR167:

Tensión
potenciómetro del
pedal pista 2

X = 2,2 V

PR242:

Carga del pedal
calculada

X = 100 %

NJD73_EM_01

Edición 2

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Efectos cliente

13B

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Consultar los efectos cliente únicamente después de un control completo con el útil de
diagnóstico.

EL MOTOR NO ES ARRASTRADO AL ACCIONAR EL MOTOR DE ARRANQUE

ALP 1

EL MOTOR ES ARRASTRADO MUY LENTAMENTE AL ACCIONAR EL MOTOR
DE ARRANQUE

ALP 1

EL MOTOR ES ARRASTRADO PERO NO ARRANCA

ALP 2

EL MOTOR ARRANCA Y DESPUÉS NO ACELERA O SE CALA

ALP 2

TIRONES DEL MOTOR

ALP 3

RALENTÍ INESTABLE

ALP 4

SOBRECALENTAMIENTO

ALP 5

EL MOTOR NO ALCANZA SU TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

ALP 6

EL MOTOR NECESITA TIEMPO PARA ALCANZAR SU TEMPERATURA DE
FUNCIONAMIENTO

ALP 6

CONSUMO DE CARBURANTE DEMASIADO ALTO

ALP 7

FALTA DE POTENCIA

ALP 7

CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO

ALP 8

VIBRACIÓN IMPORTANTE

ALP 9

HUMO NEGRO IMPORTANTE EN EL ESCAPE

ALP 10

HUMO BLANCO IMPORTANTE EN EL ESCAPE

ALP 11

HUMO AZUL IMPORTANTE EN EL ESCAPE

ALP 12

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR

ALP 13

NJD73_EM_01

Edición 2

13B-56

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13B

13B-57

P9X Denso Isuzu

°°°°

Programa: BF00

°°°°

Vdiag: 4 y 8

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

El motor no es arrastrado al accionar el motor de arranque

El motor es arrastrado demasiado lentamente al accionar el

motor de arranque

CONSIGNAS

Consultar imperativamente el Manual de reparación capítulo 82 "antiarranque" y
efectuar un test de conformidad antes de realizar cualquier intervención en el sistema
de inyección diesel.

Controlar el estado de carga de la batería.
Verificar el estado de las conexiones en la batería.
Controlar la ausencia de corrosión en las trenzas de masa del motor.
Reparar si es necesario.

Verificar las conexiones en el motor de arranque.
Asegurarse de la presencia de un + 12 V en el borne lanzador del motor de arranque al accionar el motor de
arranque.
Verificar el funcionamiento del motor de arranque.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de aceite en el bloque motor para prevenir un eventual apriete de éste.
Verificar que el cigüeñal no esté bloqueado efectuando una rotación de éste.

Un bloqueo firme puede deberse a:
1) Un bloqueo de un equipamiento arrastrado por la correa de accesorios: extraer la correa de accesorios y

verificar la rotación correcta de todos los equipamientos arrastrados por la correa de accesorios.

2) Un bloqueo del mismo cigüeñal, debido al llenado de los cilindros por un fluido (gasóleo, líquido de

refrigeración...): extraer las bujías de precalentamiento para verificar la ausencia de un fluido en el interior
de las cámaras de combustión.
La presencia de gasóleo en las cámaras de combustión puede ser debido a una apertura permanente de
los inyectores: verificar el correcto funcionamiento de la Unidad de Potencia de los inyectores (EDU).
La presencia de un fluido del tipo líquido de refrigeración o de aceite motor es reveladora del fallo de la
junta de culata o de una grieta en uno de los elementos que componen la culata o los bloques motor.

4) Una destrucción de la correa de distribución que provoca un deterioro de los elementos que componen

la distribución.

3) Un bloqueo de la transmisión automática: extraer la transmisión para verificar si el volante del motor está

de nuevo liberado.

5) Un deterioro del equipaje móvil que necesita una sustitución del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

NJD73_EM_01

Edición 2

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