Renault Vel Satis. Manual - parte 139

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Distribuidor hidráulico

23A

23A-11

– el distribuidor, inclinándolo ligeramente al objeto de 

desenganchar el mando (H) del selector de la 
transmisión automática,

– las dos juntas de estanquidad (J), vigilar para que no 

penetre ninguna impureza en la transmisión 
automática.

REPOSICIÓN

Limpiar el plano de las juntas de la transmisión 
automática teniendo la precaución de no estropear la 
superficie del mismo.

Limpiar el plano de las juntas del cárter del distribuidor 
hidráulico.

Limpiar los tornillos del distribuidor hidráulico, teniendo 
la precaución de retirar todas las partículas de cola 
restante.

Sustituir imperativamente las juntas de estanquidad 
(J) y la junta de papel de la tapa de aspiración.

Colocar en el sentido inverso de la extracción.

Reapretar los tornillos del distribuidor y apretarlos al 
par.

ATENCIÓN: los tornillos tienen longitudes diferentes.

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Distribuidor hidráulico

23A

23A-12

SU1

Limpiar las superficies del cárter de la transmisión 
automática.

Aplicar un filete de Loctite FRENETANCH con un 
espesor de aproximadamente 3 mm.

Poner una gota de Loctite FRENETANCH en los 
tornillos del cárter del distribuidor hidráulico y 
apretarlos al par y según el orden siguiente.

Efectuar el llenado de aceite de la transmisión 
automática respetando las preconizaciones 
(consultar el capítulo concernido).

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

23A

23A-13

SU1

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

EXTRACCIÓN

Este método se puede aplicar únicamente a la 
motorización V4Y.

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer:
– las ruedas delanteras,
– las tapas de estilo,
– la batería,
– la caja de fusibles,
– el calculador de la transmisión automática,
– el soporte de la batería,
– el cableado eléctrico del soporte de la batería,
– el tubo de aire en el caudalímetro,
– la carcasa de aire y el caudalímetro,
– la bieleta superior de recuperación de par.

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1367

Aparato de sujeción del motor

Mot. 1367-02

Soporte del motor

T. Av. 476

Extractor de rótulas

Mot. 1372

Colección para extraer los 
tornillos inviolables

MATERIAL INDISPENSABLE

Gato de órganos

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de ruedas 

11

Tornillos de fijación del estribo de freno

10,5

Tuerca de rótula de dirección 

  3,7 

Tuerca de la rótula inferior 

11

Bulón pie amortiguador

18

Tuerca soporte pendular sobre 
carrocería

  4,5 

Tornillos del soporte pendular sobre 
caja

  6,2

Tornillos del larguero delantero 
izquierdo

  4,4

Tornillos de la bieleta de recuperación 
del par/cuna

10,5

Tornillos de fijación del motor de 
arranque

  4,4

Tornillos de la bieleta de recuperación 
del par/motor

18

Tornillos del contorno de caja Ø 10

  4,4

Tornillos del contorno de caja Ø 12

  6,2

Tuercas del contorno de caja

  6,2

Espárragos del contorno de caja

  0,6

Chapa de arrastre del convertidor

2 + 40

°°°°

Cuna

10,5

Tornillos de fijación pinza de dirección

  2,5 

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Caja de velocidades (Extracción-Reposición)

23A

23A-14

SU1

Sacar el calculador de inyección con su soporte por el 
costado.

Desconectar:
– la rótula (1) del cable del contactor multifunción,
– el cable (2) del contactor multifunción 

desbloqueando el freno de funda.

NOTA: no tocar el casquillo naranja durante esta 
operación. Es posible que se rompa en la extracción o 
en la reposición. En su caso, NO SUSTITUIR EL 
CABLE DE MANDO; la ausencia de esta pieza no 
degrada la funcionalidad del sistema.

– extraer la patilla (3).

Desconectar:
– el conector del captador de velocidad de entrada (4),
– el conector del captador de velocidad de salida (5).

Colocar unas pinzas para manguitos y desconectar el 
cambiador de agua.

Extraer el captador de Punto Muerto Superior situado 
bajo la caja.

Desgrapar el cableado de la caja.

Extraer:
– el captador de Punto Muerto Superior.
– la protección bajo el motor,
– los pasos de ruedas,
– las transmisiones izquierda y derecha,
– la bieleta de recuperación de par (6),