Renault Vel Satis. Manual - parte 106

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa de riqueza

17B

17B-30

MOTOR V4Y

PRINCIPIO

En fase de ciclado, la regulación de riqueza (PR173 y 174) corrige el tiempo de inyección para obtener una 
dosificación lo más cercana posible a la riqueza 1. El valor de corrección está próximo al 100 %, con tope de 75 % 
y 125 %.

La corrección adaptativa de riqueza (PR177 y 178) permite desplazar la cartografía de inyección para volver a 
centrar la regulación de riqueza en 100 %.

La corrección adaptativa asume 100 % como valor medio después de la inicialización (borrado memoria) y tiene 
como valores de tope 74 % y 139 %.

Condiciones de aprendizaje de la corrección adaptativa de riqueza:
– con el motor caliente temperatura del agua superior a 70 

°°°°

C,

– regulación de riqueza en bucle,
– desconectar el absorbedor de los vapores de gasolina por la electroválvula o taponar el tubo de llegada al motor.

Después de esta prueba, las correcciones son operacionales. Habrá que proseguir la prueba circulando en 
conducción normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 km.

Anotar, después de esta prueba, los valores de los adaptativos. Inicialmente al 100 %, deben haber cambiado. Si 
no es así, repetir las anotaciones prestando atención para respetar las condiciones de la prueba.

INTERPRETACIÓN DE LOS VALORES RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN CARRETERA

En caso de falta de gasolina, la regulación de riqueza (PR173 y 174) aumenta para obtener una riqueza lo más 
cerca de 1 y la corrección adaptativa de riqueza aumenta hasta que la regulación de riqueza vuelva a oscilar 
alrededor de un 100 %. En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso.

Regulación de riqueza banco 1 ó 2

75 % 

≤≤≤≤

 PR173 y 174 

≤≤≤≤

 125 %

Adaptativo regulación de riqueza banco 1 ó 2

74 % 

≤≤≤≤

 PR177 y 178 

≤≤≤≤

 139 %

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Gestión centralizada de la temperatura del agua

17B

17B-31

MOTOR F4R

Gestión centralizada de la temperatura del agua

El grupo motoventilador está pilotado por el calculador de inyección.

FUNCIÓN ANTIPERCOLACIÓN

El sistema de antipercolación es activado por el calculador de inyección.

La información de la temperatura del agua utilizada es la del sistema de inyección.

Tras cortar el contacto, el sistema entra en modo de vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral de 
107 

°°°°

C durante los 49 segundos que siguen a la parada del motor, la velocidad lenta del grupo motoventilador está 

pilotada.

Si la temperatura del agua desciende por debajo de 85 

°°°°

C, el relé del grupo motoventilador se corta (el grupo 

motoventilador no puede ser activado durante más de 10 minutos).

FUNCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS MOTOVENTILADORES

– El grupo motoventilador es activado a velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa  98 

°°°°

C y se corta si la 

temperatura desciende por debajo de los 95 

°°°°

C.

– El grupo motoventilador es activado en velocidad rápida si la temperatura del agua sobrepasa 102 

°°°°

C y se corta 

si la temperatura desciende por debajo de los 99 

°°°°

C.

FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende fijo si la temperatura del agua sobrepasa 118 

°°°°

C. Se apaga cuando la 

temperatura desciende por debajo de 115 

°°°°

C.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA ELÉCTRICA (REFRIGERACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR)

El sistema de refrigeración del turbocompresor es activado por el calculador de inyección.

La información de la temperatura del agua utilizada es la del sistema de inyección.

Tras cortar el contacto, el sistema entra en modo de vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral de 
107 ˚C durante los 3 minutos siguientes a la parada del motor, la bomba de agua está pilotada.

Si la temperatura del agua desciende por debajo de 80 ˚C, el relé de mando de la bomba de agua se corta (la 
bomba de agua eléctrica no puede ser activada durante más de 10 minutos).

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Gestión centralizada de la temperatura del agua

17B

17B-32

MOTOR V4Y

El grupo motoventilador está pilotado por el calculador de inyección.

FUNCIÓN ANTIPERCOLACIÓN

El sistema de antipercolación es activado por el calculador de inyección.

La información de la temperatura del agua utilizada es la del sistema de inyección.

Tras cortar el contacto, el sistema entra en modo de vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa el umbral de 
102 

°°°°

C durante los 2 minutos que siguen a la parada del motor, la velocidad lenta del grupo motoventilador está 

pilotada.

Si la temperatura del agua desciende por debajo de 95 

°°°°

C, el relé del grupo motoventilador se corta. El grupo 

motoventilador no puede ser activado durante más de 10 minutos.

FUNCIONAMIENTO DE LOS GRUPOS MOTOVENTILADORES

– El grupo motoventilador es activado a velocidad lenta si la temperatura del agua sobrepasa  99 

°°°°

C y se corta si la 

temperatura desciende por debajo de los 95

°°°°

 C.

– El grupo motoventilador es activado en velocidad rápida si la temperatura del agua sobrepasa 102 

°°°°

C y se corta 

si la temperatura desciende por debajo de los 99

°°°°

 C.

FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende si la temperatura del agua sobrepasa 118 

°°°°

C y se apaga cuando la 

temperatura desciende por debajo de 114 

°°°°

C.

LIMITACIÓN DEL RÉGIMEN DEL MOTOR EN CASO DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

En caso de sobrecalentamiento del motor, el régimen del motor es limitado a unas 6.375 r.p.m..

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Desfasadores de los árboles de levas

17B

17B-33

MOTOR V4Y

Desfasadores de los árboles de levas

Los desfasadores del árbol de levas están situados en los árboles de levas de admisión. Su función es modificar el 
calado de la distribución.

Se activan en continuo por el calculador de inyección a través de dos electroválvulas.

Las electroválvulas están pilotadas por una señal de (Relación Cíclica de Apertura).

Autorizan el paso del aceite para pilotar los desfasadores en algunas fases de funcionamiento del motor.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Las electroválvulas de mando de los desfasadores de los árboles de levas están pilotadas cuando se dan las 
condiciones siguientes:
– no hay fallo del captador de régimen,
– no hay fallos en el sistema de inyección,
– no hay fallo de los captadores de posición del árbol de levas,
– después de arrancar el motor,
– fuera del régimen de ralentí,
– tensión de la batería comprendida entre 10 y 16 V,
– régimen del motor > a 1.200 r.p.m.,
– temperatura del agua comprendida entre 60 y 120 

°°°°

C.

Edición 2