Renault Vel Satis. Manual - parte 104

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección del Régimen de ralentí

17B

17B-22

MOTOR F4R

Corrección del Régimen de ralentí

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

CORRECCIÓN ELÉCTRICA EN FUNCIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA Y DEL NIVEL ELÉCTRICO

Esta corrección tiene como objetivo compensar la bajada de tensión debida a la puesta en marcha de un 
consumidor cuando la batería tiene poca carga. Comienza cuando la tensión desciende por debajo de  12,7 V y 
puede alcanzar como máximo un régimen de 910 r.p.m.

UNIÓN PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIÓN

El calculador de inyección recibe una información del presostato de dirección asistida y, para compensar esta 
absorción de energía, puede aumentar el régimen de ralentí.

El régimen de ralentí alcanza las 784 r.p.m.

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DE LA INFORMACIÓN PARABRISAS TÉRMICO 
ELÉCTRICO

Si el parabrisas está seleccionado y si la temperatura del agua es inferior a 60 

°°°°

C, el régimen de ralentí se fija en  

990 r.p.m..

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIONAMIENTO DE LOS TERMOSUMERGIDOS

Cuando los termosumergidos están en funcionamiento (temperatura del agua inferior a 75 

°°°°

C), entonces el régimen 

de ralentí está fijado entre 900 r.p.m. y 1.000 r.p.m..

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN CASO DE FALLO DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL 
ACELERADOR

En caso de fallo en los dos potenciómetros de posición del pedal del acelerador, entonces el régimen del motor 
alcanza aproximadamente las 1.500 r.p.m.. Al pisar el pedal del freno, este régimen vuelve a estar en 750 r.p.m..

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN CASO DE FALLO DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

En caso de fallo en los dos potenciómetros de posición de la mariposa, la caja mariposa pasa a posición de 
seguridad mecánica (tope mecánico). El régimen del motor es entonces de  2.500 r.p.m. máximo.

NOTA: 
Tras un arranque en frío y un largo funcionamiento al ralentí, es posible observar una caída brusca del régimen de 
unas 220 r.p.m.. Esta caída del régimen se debe a la presencia del autómata de arranque.

Temperatura del agua 

en 

°°°°

C 

±±±±

 1

-20

°°°°

20

°°°°

40

°°°°

80

°°°°

100

°°°°

120

°°°°

Régimen del motor 

en r.p.m.

1.072

976

896

752

752

848

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección del Régimen de ralentí

17B

17B-23

MOTOR V4Y

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

CORRECCIÓN ELÉCTRICA EN FUNCIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA Y DEL NIVEL ELÉCTRICO

Esta corrección tiene como objetivo compensar la bajada de tensión debida a la puesta en marcha de un 
consumidor cuando la batería tiene poca carga. Comienza cuando la tensión es inferior a 12,8 V durante 
10 segundos y puede alcanzar como máximo un régimen de 850 r.p.m.

UNIÓN PRESOSTATO DE DIRECCIÓN ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCIÓN

Para compensar la absorción de energía en una maniobra de giro, el calculador de inyección recibe una 
información de presión del circuito de dirección (vía A18). Puede aumentar el régimen de ralentí unas vueltas por 
minuto.

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN CASO DE FALLO DEL POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL 
ACELERADOR

En caso de fallo en las dos pistas del potenciómetro de posición del pedal del acelerador, el régimen del motor es 
llevado a 2.000 r.p.m..

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN CASO DE FALLO DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

En caso de fallo en las dos pistas del potenciómetro de posición de la mariposa, la caja mariposa pasa a "posición 
de seguridad" (tope mecánico de la caja mariposa).

El régimen del motor es limitado a unas 1.800 r.p.m..

Temperatura 

del agua 

en 

°°°°

C 

±±±±

 1

-30

-20

-10

0

10

30

40

50

60

70

90

110

Régimen del 

motor en r.p.m.

1.000

1.000

950

950

950

950

850

800

750

650

650

650

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa del régimen de ralentí

17B

17B-24

MOTOR F4R

Corrección adaptativa del régimen de ralentí

CORRECCIÓN ADAPTATIVA DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ

PRINCIPIO

En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la Relación Cíclica de Apertura varía entre un 
valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el régimen de ralentí nominal.

Puede suceder, tras una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la Relación 
Cíclica de Apertura se encuentre próximo a los valores altos o bajos.

La corrección adaptativa en la Relación Cíclica de Apertura al ralentí permite cubrir las variaciones lentas de 
necesidad de aire del motor, para volver a centrar la Relación Cíclica de Apertura en un valor nominal medio.

Esta corrección sólo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 75 

°°°°

C y 32 segundos tras el 

arranque del motor y si se está en fase de regulación de ralentí.

VALOR DE LA RELACIÓN CÍCLICA DE APERTURA AL RALENTÍ Y DE SU CORRECCIÓN ADAPTATIVA

INTERPRETACIÓN DE ESTOS PARÁMETROS

En caso de exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desajustado...) el régimen del motor aumenta al ralentí, 
el valor de la Relación Cíclica de Apertura al ralentí disminuye para volver al régimen de ralentí nominal; el valor de 
la corrección adaptativa de la Relación Cíclica de Apertura al ralentí disminuye a fin de volver a centrar la Relación 
Cíclica de Apertura al ralentí.

En caso de una falta de aire (suciedad...), el razonamiento es inverso: la Relación Cíclica de Apertura al ralentí 
aumenta y la corrección adaptativa aumenta también para volver a centrar el funcionamiento de la regulación de 
ralentí.

IMPORTANTE:
Es imperativo, tras borrar la memoria del calculador, arrancar, parar y después dejar girar el motor al ralentí para 
que la corrección adaptativa pueda volver a calarse correctamente.

Régimen de ralentí nominal

X = 750 r.p.m.

Presión del colector al ralentí

X = 320 mbares

Relación Cíclica de Apertura 
al ralentí

3 % 

≤≤≤≤

 X 

≤≤≤≤

 30 %

Adaptativo Relación Cíclica 
de Apertura al ralentí

Tope mínimo: - 7,8 %
Tope máximo: + 7,8 %

Edición 2

INYECCIÓN GASOLINA

Regulación de riqueza

17B

17B-25

MOTOR F4R

Regulación de riqueza

REGULACIÓN DE RIQUEZA

El motor que funciona con el calculador "SAGEM S 2000 T" está equipado de dos sondas de oxígeno denominadas 
sonda anterior y sonda posterior.

CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

El calentamiento de las sondas de oxígeno está pilotado por el calculador:
– la presión de admisión está por debajo de un umbral que depende de una cartografía en función del régimen del 

motor,

– la velocidad es inferior a 135 km/h,
– tras un cierto tiempo de funcionamiento del motor cartografiado en función del Punto Muerto Superior del motor 

(fuera de Pie Levantado) y de la temperatura del agua.

El calentamiento de las sondas de oxígeno se detiene:
– si la velocidad del vehículo es superior a 140 km/h (valor dado a título informativo)
– con fuerte carga del motor.

TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno anterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa 
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en 
milivoltios. Cuando el motor hace el ciclo, la tensión debe oscilar rápidamente entre dos valores:
– 100 mV 

±±±±

 100 para una mezcla pobre,

– 800 mV 

±±±±

 100 para una mezcla rica.

Cuanto menor sea la diferencia mínima-máxima, peor será la información de la sonda (esta diferencia es 
generalmente de 500 mV) como mínimo.

NOTA: 
En caso de pequeña diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.

TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR

Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno posterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa 
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en 
milivoltios.

Esta sonda tiene por función diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control más preciso de la riqueza 
(bucle de regulación lenta). Esta función sólo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.

Cuando el motor hace el ciclo, en velocidad estabilizada, la tensión debe variar dentro de una zona de 
600 mV 

±±±±

 100.

En deceleración, la tensión debe ser inferior a 200 mV.

No hay que tener en cuenta la tensión leída en el útil de diagnóstico al ralentí.

Edición 2