Renault Vel Satis. Manual - parte 64

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

13B-13

MOTOR P9X

IMPORTANTE

●

El motor no debe funcionar con:
– un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.

●

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.450 bares. Verificar antes de cada 
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea 
demasiado alta.

●

En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de 
limpieza y de seguridad enunciadas en este documento.

●

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores.

●

Se prohíbe extraer:
– los reguladores de presión en la bomba,
– el captador de posición de la wastegate.

●

Por seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el motor.

●

Todos los tubos de alta presión extraídos deben ser sistemáticamente sustituidos.

●

Se prohíbe reparar el cableado unido al captador de identificación de cilindros y al captador de régimen 
del motor. En caso de fallo, sustituir el cableado.

●

Se prohíbe alimentar directamente con 12 V cualquier componente del sistema.

●

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

●

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

●

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

●

En los inyectores, figura una resistencia. Esta resistencia es específica a cada inyector, tiene en cuenta 
las dispersiones de fabricación y determina el caudal inyectado por cada uno de ellos.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

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MOTOR P9X

CONTROL DE ESTANQUIDAD TRAS LA REPARACIÓN

Versión Vdiag 4 de la inyección ECD-2UP DENSO
Efectuar un cebado del circuito mediante la bomba de cebado.

Arrancar el motor y dejarlo girar al ralentí hasta que alcance la temperatura de funcionamiento del motor.

Controlar visualmente la ausencia de fugas de gasóleo.

Aplicar líquido revelador en los racores de alta presión del tubo sustituido.

Realizar una prueba en carretera recorriendo todas las zonas de funcionamiento del motor (respetar la velocidad 
reglamentaria vigente).

Controlar visualmente la ausencia de fuga a alta presión tras la prueba rutera.

Limpiar el revelador.

Versión Vdiag 8 de la inyección ECD-2UP DENSO

Efectuar un cebado del circuito mediante la bomba de cebado.

Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 80 

°°°°

C.

Aplicar líquido revelador en los racores de alta presión.

Activar el mando SC001 "Test de estanquidad circuito de alta presión". El régimen del motor se lleva 
automáticamente a 2.000 r.p.m. durante 2 minutos y después supera el régimen de ralentí.

Controlar visualmente la ausencia de fuga a alta presión.

Limpiar el revelador.

TEST DE LOS INYECTORES

Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a  80 

°°°°

C.

Conectar el útil de diagnóstico y después inhibir los inyectores uno por uno a partir de los mandos situados en 
"Modos mandos/actuadores".

AC632

TEST INYECTOR N

°°°°

1

AC633 

TEST INYECTOR N

°°°°

2

AC634 

TEST INYECTOR N

°°°°

3

AC635 

TEST INYECTOR N

°°°°

4

AC636 

TEST INYECTOR N

°°°°

5

AC637 

TEST INYECTOR N

°°°°

6

Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasóleo.

NOTA: 
La versión Vdiag 8 de la inyección ECD-2UP DENSO dispone de un mando realizado a partir del útil de 
diagnóstico. Permite hacer un test de fuga del circuito de alta presión con el motor funcionando y con el 
vehículo parado.

NOTA: 
La versión Vdiag 8 de la inyección ECD-2UP DENSO dispone de un mando realizado a partir del útil de 
diagnóstico que permite inhibir los inyectores uno por uno.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Limpieza

13B

13B-15

MOTORES 

G9T - P9X

Limpieza

CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA 
INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN

Riesgos inherentes a la contaminación

El sistema es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la introducción de polución son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado 
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de unas micras) haya 
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE CONTAMINAN?

Los elementos que contaminan son:
– las virutas metálicas o de plástico,
– la pintura,
– las fibras,

●

de cartón,

●

de pincel,

●

de papel,

●

de ropa,

●

de paño.

– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.

ATENCIÓN: 
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones. 
Además, la humedad puede estancarse en el conector y crear problemas de unión eléctrica.

CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN

●

Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el 
Almacén de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser 
desechados (una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a 
utilizar). Los tapones no utilizados también deben desecharse.

●

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plástico 
que cierran varias veces de manera hermética. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén 
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único y hay que tirarlas una vez utilizadas.

●

Asegurarse de que se dispone de paños de limpieza que no suelten pelusas (referencia 77 11 211 707). Se 
prohíbe utilizar paños o papel clásico para limpiar. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar el circuito 
de carburante del sistema. Cada paño se utilizará una sola vez.

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Limpieza

13B

13B-16

MOTORES 

G9T - P9X

CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE ABRIR EL CIRCUITO DE CARBURANTE

●

Utilizar en las intervenciones un disolvente nuevo (un disolvente usado contiene impurezas). Echarlo en un 
recipiente que no contenga impurezas.

●

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

●

Limpiar con el pincel y con disolvente los racores que haya que abrir.

●

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles y banco, así como piezas, racores y zona del sistema de 
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.

●

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

●

Si se utilizan guantes de protección, recubrir los guantes de cuero con guantes de látex.

CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIÓN

●

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad 
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. En ningún 
caso deben volver a utilizarse.

●

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un vector de 
contaminación.

●

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa 
hermética de plástico.

●

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobón o paño 
clásico. De hecho estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

●

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar 
en el vehículo.

Edición 3