Renault Vel Satis. Manual - parte 62

INYECCIÓN DIESEL

Características

13B

13B-5

MOTOR P9X

DESIGNACIÓN

MARCA/TIPO

INDICACIONES PARTICULARES

Captador de presión de 
sobrealimentación

HITACHI

Tensión de alimentación (entre las vías 2 y 3): 5 

±±±±

 0,25 V

Tensión de salida con el contacto puesto y el motor 
parado (entre las vías 1 y 2):
Señal de salida lineal:
= 1,9 V para una presión atmosférica de 1013 mbares

≈

 4,5 V para una presión absoluta de 1900 mbares

≈

 0,6 V para una presión absoluta de 100 mbares

Sustituir la junta en cada desmontaje

Sonda de temperatura:
– del aire de admisión
– de gasóleo
– de líquido de refrigeración

DELPHI

Termistencia con coeficiente de temperatura negativo
Resistencia:  28940 

±±±±

 10 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a - 20 

°°°°

C

16321 

±±±±

 9 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a - 10 

°°°°

C

9516 

±±±±    

8,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 0 

°°°°

C

5728 

±±±±    

8 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 10 

°°°°

C

3555 

±±±±    

7,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

2268 

±±±±    

7 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 30 

°°°°

C

1483 

±±±±    

6 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 40 

°°°°

C

992 

±±±±    

5,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 50 

°°°°

C

680 

±±±±    

5,2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 60 

°°°°

C

475 

±±±±    

5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 70 

°°°°

C

338 

±±±±    

4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 80 

°°°°

C

245 

±±±±    

3,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 90 

°°°°

C

180 

±±±±    

3,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 100 

°°°°

C

134,7 

±±±±    

3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 110 

°°°°

C

117 

±±±±    

2,8 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 115 

°°°°

C

Captador de posición de la 
válvula de recirculación de los 
gases de escape

DENSO

Resistencia: vías 1 y 3: 5 

±±±±

 1 k

Ω

Ω

Ω

Ω

Tensión de alimentación: 5 

±±±±

 0,25 V

Electroválvula de recirculación 
de los gases de escape

DENSO

Resistencia: 6,8 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Captador de posición de la 
wastegate

HONEYWELL

Resistencia: vías 1 y 3: 5 

±±±±

 1 k

Ω

Ω

Ω

Ω

Tensión de alimentación: 5 

±±±±

 0,25 V

Señal lineal: 

– tope en reposo: 4,70 V
– 10 mm de carrera: 0,45 V

Electroválvula de regulación de 
la presión de sobrealimentación

DENSO

Resistencia: 12 

±±±±

 1 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Características

13B

13B-6

MOTOR P9X

DESIGNACIÓN

MARCA/TIPO

INDICACIONES PARTICULARES

Captador de presión atmosférica

-

Integrado en el calculador

Electroválvula de mando de cajetín 
estrangulador

DENSO

Resistencia: 40 

±±±±

 3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Captador de referencia cilindro

DENSO

Captador inductivo
Resistencia: 2150 

±±±±

 300 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Captador de régimen del motor

DENSO

Captador inductivo
La corona dentada está enchavetada en el eje del 
cigüeñal
Resistencia: 2150 

±±±±

 300 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C

Turbocompresor

GARETT - VNT

Turbocompresor de geometría variable multi-aletas

Recalentador de gasóleo

-

Forma parte íntegra del filtro de gasóleo y consta 
de una resistencia y de un termocontacto

Precatalizador

EBERSPACHER

C129 ó C206

Catalizador

EBERSPACHER

C113

Orden de inyección

-

1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
n

°

1 y 2 lado distribución (n

°

1 en el banco trasero)

Diagnóstico

Útiles de diagnóstico 

(salvo maleta XR25)

Edición 3

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

MOTOR G9T

Particularidades

INYECTORES

En los inyectores del motor G9T, figura un código con 6 caracteres denominado IMA (Corrección Caudal Inyector). 
Este código es específico para cada inyector, tiene en cuenta las dispersiones de fabricación y caracteriza el caudal 
del inyector.

En caso de sustituir uno o varios inyectores, es necesario que el calculador aprenda el código del o de los nuevos 
inyectores.

En caso de reprogramación o de sustitución del calculador, es necesario que el calculador aprenda el código de los 
cuatro inyectores.

Se presentan dos posibilidades:

●

Si es posible entrar en comunicación con el calculador:
– telecargar los datos del antiguo calculador en el útil de diagnóstico,
– cambiar el calculador,
– transferir los datos del útil de diagnóstico hacia el nuevo calculador,
– asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que el calculador no ha detectado un fallo ligado a los códigos 

de los inyectores y que el testigo en el cuadro de instrumentos está apagado.

●

Si es imposible entrar en comunicación con el calculador:
– cambiar el calculador,
– leer los datos en los inyectores,
– introducirlos en el calculador mediante el útil de diagnóstico,
– Reconfigurar los diferentes elementos tales como la climatización, los termosumergidos etc.,
– asegurarse, mediante el útil de diagnóstico, de que el calculador no ha detectado un fallo ligado a los códigos 

de los inyectores y que el testigo en el cuadro de instrumentos está apagado.

Edición 3

13B-7

INYECCIÓN DIESEL

Particularidades

13B

13B-8

MOTOR G9T

El sistema de inyección directa de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo 
definida en un instante determinado.

DESCRIPCIÓN

El sistema consta:
– de un conjunto de alimentación bomba-aforador (situado en el depósito de carburante),
– de un filtro de carburante,
– de un regulador de presión fijado a la bomba,
– de una bomba de alta presión,
– de una rampa de inyección equipada con un captador de presión de gasóleo y de un limitador de presión,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de diferentes captadores,
– de un calculador de inyección.

FUNCIONAMIENTO

El sistema de inyección directa de alta presión "Common rail" es un sistema de inyección de gasóleo de tipo 
secuencial (basado en el funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).

Este nuevo sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento, 
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par 
motor importante.

La bomba de baja presión (también llamada bomba de cebado) alimenta la bomba de Alta Presión pasando por el 
filtro de carburante únicamente durante la fase de arranque, bajo una presión comprendida entre 2 y 4 bares.

La bomba de Alta Presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El regulador de 
presión, situado en la bomba, modula el caudal de alimentación de la bomba de alta presión. La rampa alimenta 
cada inyector a través de un tubo de acero.

El calculador:
– determina el valor de presión de inyección necesaria para el correcto funcionamiento del motor y después pilota 

el regulador de presión; Verifica que el valor de la presión es correcto, analizando el valor transmitido por el 
captador de presión situado en la rampa,

– determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el 

que hay que iniciar la inyección,

– pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en función:
– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por el tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (determinado por el tipo de inyector),
– de la presión de la rampa de alta presión regulada por el calculador.

EN LAS INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE ALTA PRESIÓN HAY QUE RESPETAR LAS 
CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ENUNCIADAS EN ESTE DOCUMENTO.

Edición 3