Renault Clio. Manual - parte 828

ACONDICIONADOR DE AIRE

Diagnóstico - Árbol de Localización de Averías

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N

°°°°

 Vdiag: 44

ALP 8

CONTINUACIÓN 3

Hacer un diagnóstico de la inyección con el fin de asegurarse de que no haya ningún fallo presente (si el 
calculador de inyección pone de manifiesto nuevos fallos puede quedar impedida la activación del acondicionador 
de aire).
Si hay fallos presentes o memorizados: efectuar las reparaciones necesarias (consultar 13B, Inyección 
diésel ó 17B, Inyección gasolina).

Asegurarse de que la presión del fluido refrigerante esté conforme (no hay sub-presión ni sobrepresión) a través 
del parámetro PR037 "PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE" (consultar Control de conformidad, Sub-función 
bucle frío).

Asegurarse de que el grupo motoventilador de refrigeración 
del motor esté en velocidad 1 visualizando en la pantalla sub-
función bucle frío, el estado: 
– El estado ET022 "DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA" 

debe presentar "ACTIVO".

Nota: Estos estados no son transmitidos por todas las 
inyecciones (consultar el control de conformidad, sub-función 
bucle frío).

¿El ventilador de refrigeración del motor está en 

velocidad 1?

SÍ

NO

Hacer un diagnóstico de la 
inyección (solicitante de la 
activación de los GMV) y un 
diagnóstico de la Unidad de 
Protección y de Conmutación 
(pilota los GMV).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

Clim X85 1.0

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 Vdiag: 44

ALP 8

CONTINUACIÓN 4

controlar el estado de la correa del compresor de 
climatización y controlar su tensión.

¿La tensión es correcta?

SÍ

Con el motor parado, activar mediante el útil de diagnóstico el 
mando AC008 "MANDO COMPRESOR" (menú modo mando 
de la Unidad de Protección y de Conmutación).

¿El embrague del compresor se pega?

SÍ

Con el motor caliente y la ventilación 
del habitáculo en funcionamiento, 
hacer variar la posición de la mariposa 
de mezcla de la posición todo calor a la 
posición todo frío y verificar 
subjetivamente que haya una 
diferencia de temperatura.

¿Se obtiene una sensación de 

diferencia de temperatura?

SÍ

NO

Sustituir la correa.
(consultar métodos de 
reparaciones).

NO

Aplicar la secuencia de 
diagnóstico del mando AC008 
"MANDO COMPRESOR" 
contenida en la nota técnica de 
La Unidad de Protección y de 
Conmutación

 

NO

Para las climatizaciones reguladas:
Hacer un control de conformidad del motor de 
mezcla (PR012 "POSICIÓN DE LA TRAMPILLA DE 
MEZCLA"). Si el control de conformidad no presenta 
problemas, orientarse hacia un problema mecánico de 
la trampilla de mezcla (estado del sector dentado del 
motor, bloqueo de la trampilla en el grupo....). 
Para las climatizaciones manuales:
Verificar el estado y el recorrido del cable de mando de 
la trampilla de mezcla. Suprimir las eventuales 
tensiones sobre dicho cable: doblado, cable aplastado 
por abrazaderas de plástico... Cambiarlo si es 
necesario. Desgrapar el cable del lado del grupo y 
verificar la dureza al manipular cada elemento: tecla de 
mando y mando de la mariposa en el cajetín de reparto 
de aire.
Asegurarse de que no haya problema mecánico de la 
trampilla de mezcla (bloqueo de la trampilla en el 
grupo ...). 
Realizar las reparaciones necesarias.

¿El problema persiste?

SÍ

NO

Fin del diagnóstico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

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ALP 8

CONTINUACIÓN 5

Verificar la limpieza del condensador (presencia de hojas, de barro....).
Limpiar el condensador si es necesario.

Realizar un control del bucle frío comprobando el estado de los tubos y asegurándose de que el sistema de 
climatización no tiene fugas de fluido refrigerante (realizar la búsqueda con el motor frío y después con el 
motor caliente, con ayuda del chivato electrónico o el producto detector de fugas para evitar hacer dos cargas 
seguidas de climatización).
Reparar si es necesario.

Con la climatización funcionando (con una demanda de todo 
frío), verificar al tocar, que la canalización de fluido 
refrigerante entre el orificio calibrado y el evaporador esté 
realmente frío (canalización inferior a la entrada del 
evaporador a la altura del tablero del motor). 

¿La canalización de fluido refrigerante está fría?

SÍ

Rehacer una carga de fluido refrigerante consultando el manual de reparación.

¿El problema persiste?

SÍ

NO

Sustituir el compresor de climatización.

NO

Verificar la presencia del 
orificio calibrado.

SÍ

¿El orificio calibrado está 
presente?

NO

Sustituir la canalización 
(entre  la salida del condensador 
y la entrada del evaporador).

Sustituir el orificio 
calibrado

Fin del diagnóstico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

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ALP 9

Demasiado frío

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de 
diagnóstico (lectura de los fallos y verificación de las configuraciones).

Motor al régimen de ralentí y climatización parada (sin pulsar la tecla "AC" y sin modo 
"AUTO"), asegurarse de que el embrague del compresor de climatización no esté 
activado.

¿El embrague del compresor de climatización está activado?

SÍ

Con el motor parado, asegurarse del correcto funcionamiento del mando eléctrico del embrague del 
compresor activando, mediante el útil de diagnóstico, el mando AC008 "MANDO COMPRESOR" 
(menú modo mando de la Unidad de Protección y de Conmutación).
Durante el mando, la vía A del embrague del compresor debe ser alimentada en + 12 V. Si la 
alimentación + 12 V sigue presente a pesar de que el mando ha terminado: consultar la interpretación 
de este mando (verificación de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 voltios de la línea 
eléctrica entre la UPC y el embrague del compresor).

Si la línea de mando del compresor es conforme pero el embrague sigue activado: asegurarse de 
que el embrague del compresor de climatización no esté gripado (problema mecánico).
Sustituir el compresor de climatización si es necesario.

¿El problema persiste?

SÍ

NO

NO

Fin del diagnóstico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

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