Renault Clio. Manual - parte 679

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-146

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET233

PEDAL DEL EMBRAGUE

– Pisado
– Sin pisar

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el buen estado del pedalier.
Verificar la limpieza y el estado del contactor pedal de embrague y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector del contactor del pedal de embrague. 
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A, vía C4

Contactor del pedal de embrague, vía 2

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET233

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-147

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET556

DESACTIVACIÓN RV/LV ACTUANDO EL CONDUCTOR

– Estado 1: Pedal de freno pisado
– Estado 2: Pulsar la tecla suspender
– Estado 3: Pedal del embrague pisado
– Estado 4: Palanca de velocidades en posición punto muerto

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Sólo la última causa de desactivación está activa: la última que aparece borra la 
anterior.
La última causa de desactivación queda memorizada.

Causas "normales" que provocan la desactivación:
– detección de un frenado (desactivación Regulador de Velocidad únicamente),
– detección antipatinado (desactivación Regulador de Velocidad únicamente),
– detección pulsación tecla "suspender",
– desacoplado motor / caja = pisada en pedal embrague (únicamente en CVM) (desactivación Regulador de 

Velocidad únicamente),

– detección de la caja de velocidades en posición neutra en CVA o en posición "punto muerto" en CVM 

(desactivación Regulador de Velocidad únicamente),

– detección de una velocidad del vehículo demasiado alejada de la velocidad de consigna (desactivación 

Regulador de Velocidad únicamente).

La última causa de desactivación sólo puede ser borrada por el útil de diagnóstico activando el mando 
RZ001 "Memoria fallo"

.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET557

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-148

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET557

DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV / LV

– Estado 1: Velocidad del vehículo no válida
– Estado 2: Problema detectado por el calculador de inyección
– Estado 3: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad
– Estado 4: Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
– Estado 5: Demanda antipatinado

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Hay 4  causas "anormales" que motivan la desactivación. Las causas de desactivación 
son todas memorizadas.

Causas "anormales" que provocan la desactivación:
– detección de un fallo en el RV/LV,
– detección de un fallo de inyección,
– detección de un fallo en la velocidad del vehículo,
– detección de la CVA en modo degradado.

Las causas de desactivación sólo pueden ser borradas por el útil de diagnóstico activando el mando 
RZ001 "Memoria fallo"

.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET557

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-149

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET564

MODO DEGRADADO TIPO 1

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este tipo reagrupa las averías que ya no permiten asegurar el mando de la mariposa.
Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular 
el par a través del pedal, por corte del cilindro y avanza para conservar una disponibilidad del vehículo.
Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automáticas o robotizadas pasan 
al "modo degradado". Este modo degradado se acompaña sistemáticamente del "Modo degradado tipo 2".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET564

Edición 1