Renault Clio. Manual - parte 678

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-142

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET054 

(CONTINUACIÓN)

EL RALENTÍ ES 

DEMASIADO ALTO

Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto 

→

 barboteo),

– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 392 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución.
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-143

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET061

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1

– Efectuado
– No efectuado

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "EFECTUADO" y "NO EFECTUADO" 
son incoherentes.

Fases del motor:
En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante 
software. Una primera estrategia denominada de "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase 
al arrancar en función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar 30 segundos (tiempo para guardar 
los datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del 
par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del 
volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m.
Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" y efectuar un aprendizaje de la corona dentada volante motor (consultar 
Configuraciones y Aprendizajes

). Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la Corona dentada".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET061

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-144

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET077

CHOQUE DETECTADO

– no
– sí

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidades:
Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de 
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a través de la red multiplexada.
Cuando la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.

Si el vehículo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias:
– cortar el contacto durante 10 segundos,
– poner el contacto.
Si el ET077 "Choque detectado" permanece en "Sí", efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".

Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente

, efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET077

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-145

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET089

APRENDIZAJE CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR

– No efectuado
– Efectuado
– En fallo (fallo corona dentada del volante motor)

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Corregir los fallos de adquisición debidos a la corona dentada del motor. Y realizar el aprendizaje de la corona 
mediante:
– una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y 

embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 en CVA ó 3 en CVM durante al 
menos una duración de 5 segundos.

– una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y 

embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a 2 en CVA ó 3 en CVM durante al 
menos una duración de 5 segundos.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET089

Edición 1