Renault Clio. Manual - parte 677

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-138

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET042

REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

– Inactivo
– Regulación
– Limitación
– sin

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección 
regulador o limitador de velocidad.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía A2

Interruptor mando marcha regulador, vía A3

Calculador de inyección, conector A, vía C3

Interruptor mando marcha limitador, vía B1

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el interruptor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET042

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-139

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET045

SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE

– Inactivo
– Suspender
– Reanudar
– Menos
– Más

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidades:
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de 
velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar 88C, Airbag y pretensores).

Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones. 
Reparar si es necesario.

Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante (consultar los números de las 
vías de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente).
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A, vía D2

Interruptor mando volante vía 2

Calculador de inyección, conector A, vía D3

Interruptor mando volante vía 1

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir los selectores.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET045

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-140

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET051

APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA

– Efectuado
– No efectuado

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Particularidades:
Cuando un aprendizaje está en curso, la inyección prohíbe el arranque del motor hasta 
que haya terminado.

Aunque este aprendizaje sea automático, hay que prestar especial atención en lo que respecta al primer 
aprendizaje de los topes de la mariposa motorizada. Este puede realizarse en distintas ocasiones:
– con la primera puesta bajo contacto de un calculador,
– al concluir la programación del calculador (consultar Configuraciones y aprendizajes).
La temperatura del aire debe ser superior a 0 

°°°°

C

, cuando se realiza el aprendizaje, después, al concluir el 

aprendizaje, cortar el contacto y esperar 30 segundos a que concluya el "power-latch" para que el calculador 
memorice los topes aprendidos.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET051

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-141

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

ET054

REGULACIÓN DE RALENTÍ

– Activo
– Inactivo

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

EL RALENTÍ ES 

MUY BAJO

Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto 

→

 barboteo),

– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),
– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– que el conjunto de la caja mariposa no esté sucio,
– el estado de las bujías y su conformidad,
– la estanquidad del circuito de gasolina completo,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 392 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución.
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

SIM32_V48_ET054

Edición 1