Renault Clio. Manual - parte 662

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-78

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF196

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
2.DEF: captador que falla

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n

°°°°

 2 

de los captadores"

 si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.

Particularidades:
El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado  4, 
lo que provoca una limitación de velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de 
potencia en las aceleraciones (impresión de tener un "pedal blando").
CO.0: 

El vehículo tiene tendencia a desacelerar.

CC.1: 

El vehículo tiene tendencia a acelerar.

2.DEF: 

La caja mariposa pasa a modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de la 

voluntad del conductor (además de la reacción del pedal del acelerador).

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. 
Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección

Potenciómetro del pedal

conector A, vía H3

Vía 5

conector A, vía G2

Vía 3

conector A, vía H2

Vía 4

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 entre las vías 3 y 5:

●

1,7 k

Ω

 

±

 0,9 k

Ω

 en pie levantado.

Si el valor no es conforme, sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF196

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-79

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF198

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF096 "Tensión de alimentación de 
los captadores n

°°°°

1" 

si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal del acelerador.

Particularidades:
Existe el riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está 
encendido, la caja mariposa pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación 
de velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones 
(impresión de tener un "pedal blando").

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal. 
Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección

Potenciómetro del pedal

conector A, vía F4

Vía 6

conector A, vía F2

Vía 2

conector A, vía F3

Vía 1

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 entre las vías 2 y 6:

●

2,85 k

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±

 2,05 

Ω

 en pie levantado.

Si el valor no es conforme, sustituir el pedal del acelerador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF198

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-80

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF228

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIONES FRENOS

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.

Particularidades:
1.DEF: 

En caso de presencia de este fallo, el regulador-limitador de velocidad está 

desactivado.

Efectuar un control de coherencia de las informaciones de los contactos frenos con el estado ET039 "Pedal de 
freno"

: cuando el pedal está pisado, el estado debe ser "Pisado" y con el pie levantado, el estado debe ser 

"Sin pisar".

En caso de incoherencia verificar la limpieza y el estado del contactor de stop y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A, vía E4

Vía 3 del contactor de stop

Si el fallo persiste, hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Control del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín 
de Interconexión del Habitáculo

).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF228

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-81

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF232

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n

°°°°

 1 

de los captadores" 

si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el contacto puesto.

Particularidades:
Cuando el fallo está presente o memorizado, el parámetro PR037 "Presión del fluido 
refrigerante" 

muestra un valor de refugio de 0 bares, el acondicionador de aire no 

funciona.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía D4

Captador de fluido refrigerante, vía B

Calculador de inyección, conector B, vía E3

Captador de fluido refrigerante, vía C

Calculador de inyección, conector B, vía E4

Captador de fluido refrigerante, vía A

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF232

Edición 1