Renault Clio. Manual - parte 661

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-74

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF109 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

RATEOS DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE

1.DEF: rateos de combustión destructor
2.DEF: rateos de combustión contaminante
3.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
– DF026 "Circuito inyector del cilindro 1",
– DF027 "Circuito inyector del cilindro 2", DF028 "Circuito inyector del 

cilindro 3",

– DF029 "Circuito inyector del cilindro 4",
– DF059 "Rateos de combustión en el cilindro 1",
– DF060 "Rateos de combustión en el cilindro 2",
– DF061 "Rateos de combustión en el cilindro 3",
– DF062 "Rateos de combustión en el cilindro 4",
– DF436 "Detección de los rateos de combustión",
si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
1.DEF: 

Desde que se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o los cilindros 

en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD 
parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF:

 El testigo OBD está encendido fijo.

Verificar:
– el nivel de carburante en el depósito,
– la conformidad y la calidad del carburante,
– el filtro de carburante,
– la bomba de carburante,
– las canalizaciones de carburante,
– la presión del carburante.

Si no hay fallo de rateo de combustión presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión 
era un nivel de gasolina bajo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF109

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-75

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF126 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITÁCULO

1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el 

calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando.

Particularidades:
Cuando este fallo está presente, la demanda de ralentí acelerado así como la potencia 
absorbida se anulan.

Hacer un test de la red multiplexada 

(consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo no se ha resuelto, hacer un diagnóstico del sistema "UCH" (consultar 87B, Cajetín de Interconexión 
del Habitáculo)

.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF126

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-76

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF150 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTO EMBRAGUE

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una velocidad de circulación superior a 60 km/h y más 
de veinte cambios de relaciones de caja sin que se detecte ninguna pisada sobre el 
pedal del embrague.

Particularidades:
En caso de circuito abierto o de cortocircuito al + 12 V: el sistema siempre ve pisado 
el pedal del embrague, lo que hace imposible seleccionar una velocidad de consigna 
en modo regulador de velocidad; el limitador de velocidad sigue siendo funcional con 
un modo de seguridad (limitación de la velocidad imprecisa). Aumento de régimen al 
cambiar las relaciones.
En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin 
pisar, lo que ocasiona aumentos de régimen al cambiar las relaciones de caja.

Controlar el buen estado del pedalier.
Verificar la limpieza y el estado del contactor pedal de embrague y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de la masa en la vía 1 del conector del contactor del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector A, vía C4

Contactor del pedal de embrague, vía 2

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el contactor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF150

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-77

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF154

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE

1 DEF: circuito abierto o cortocircuito
2.DEF: pérdida de un diente
3.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades
Si se pierde la señal del volante, la inyección y el encendido se cortan: el vehículo se 
cala y es imposible volver a arrancar.

Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de señal del volante.
Reparar si es necesario.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de señal del volante para identificar un cambio 
de estado del fallo (de "presente" a "memorizado").
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y 
de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, vía A4

Vía A del captador de señal del volante

Calculador de inyección, conector C, vía B4

Vía B del captador de señal del volante

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre las vías A y B:
a 23 

°

C: 200 a 270 

Ω

Ω

Ω

Ω

.

Si el valor no es conforme, sustituir el captador de señal del volante.

Desconectar el calculador, utilizar el "bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.
Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no es 
defectuosa (parásitos, ausencia de un diente...).
Si la señal es parásita, verificar el entrehierro del captador punto muerto.

Si el fallo sigue persistiendo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF154

Edición 1