Renault Clio. Manual - parte 657

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-58

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF083

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXÍGENO 
POSTERIOR

CO

: circuito abierto

CC.0 :  cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF:  no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé 
actuadores" 

y DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC118 
"Calentamiento sonda O2 posterior"

.

Particularidades:
CO/CC.1:

 No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el 

testigo OBD está encendido.
CC.0:

 Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de 

destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

Conector Blanco MN, vía 2

Vía A sonda de oxígeno posterior

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF083

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-59

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF083

CONTINUACIÓN

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la 
Unidad de Protección y de Conmutación

. Hacer un diagnóstico de la UPC (consultar 87G, Cajetín de 

Interconexión del Motor

).

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía M1

Vía B de la sonda de oxígeno posterior

Reparar si es necesario.
Controlar la presencia de una masa en la vía B de la sonda de oxígeno posterior durante la activación del mando 
AC118 "Calentamiento sonda O2 posterior"

.

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior:
3,5 

Ω

 

±

 1 

Ω

 a 20 

°

C.

Si el valor no es conforme, sustituir la sonda de oxígeno posterior.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-60

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF084

PRESENTE

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ ACTUADORES

CO

: circuito abierto

CC.0 :  cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades:
Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, los 
calentamientos de las sondas de oxígeno, la electroválvula de purga el absorbedor de 
los vapores de gasolina, la vía G1 del conector C del calculador de inyección.
CO/CC.1: 

No hay alimentación de los actuadores: efectos idénticos a una avería de 

gasolina, el vehículo se cala y no vuelve a arrancar.
CC.0: 

Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico 

con el vehículo parado.
CO Intermitente:

 Corte intermitente del relé: tirones al circular.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 16 vías "MN" y verificar la limpieza 
y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía G1

Vía  5 Unidad de Protección y de Conmutación 
conector de 16 vías blanco "MN"

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de los actuadores se 
encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Hacer un diagnóstico de la 
UPC

 (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF084

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-61

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF085

PRESENTE

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

CO

: circuito abierto

CC.0 :  cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
1.DEF:  no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor girando o bien 
durante el mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".

Particularidades:
CO/CC.1: 

El efecto de la avería es idéntico a una avería de gasolina. El vehículo se 

cala y es imposible volver a arrancarlo.
CC.0:

 Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina.

CO Intermitente: 

Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de descarga de 

la batería.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector de 8 vías "MT" y verificar la limpieza y 
el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector B, vía E1

Vía  5 Unidad de Protección y de Conmutación, 
conector de 8 vías blanco "MT"

Reparar si es necesario.
Controlar la presencia de una masa durante la activación del mando AC015 "Relé de la bomba de gasolina".

Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Protección y de Conmutación (el relé de la bomba de gasolina 
se encuentra en la Unidad de Protección y de Conmutación y no se puede desmontar). Hacer un diagnóstico de 
la UPC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión del Motor).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF085

Edición 1