Renault Clio. Manual - parte 655

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-50

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF062

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4

1.DEF: rateos de combustión destructor
2.DEF: rateos de combustión contaminante
3.DEF: no respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:
– de encendido:

– DF361 "Circuito bobina de encendido 1-4",
– DF362 "Circuito bobina de encendido 2-3",

– del circuito de alimentación de carburante

– DF026 "Circuito inyector cilindro 1",
– DF027 "Circuito inyector cilindro 2",
– DF028 "Circuito inyector cilindro 3",
– DF029 "Circuito inyector cilindro 4",
– DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",

– de los fallos de la señal del volante motor

– DF154 "Circuito captador señal del volante",
– DF457 "Corona dentada del volante motor".

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Particularidades
1.DEF: 

Desde que se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o los cilindros 

en fallo para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD 
parpadea mientras la avería está presente.
2.DEF:

 El testigo OBD está encendido fijo.

Rateo de combustión únicamente en el cilindro 4

El fallo se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:
– controlar el juego en las válvulas,
– controlar el inyector del cilindro 4,
– verificar el estado y la conformidad de la bujía del cilindro 4,
– medir la compresión del cilindro 4.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

SIM32_V48_DF062

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-51

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF062

CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4 (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" y 
DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4")

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en el par de los cilindros:
– controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del DF361 "Circuito bobina 

de encendido 1-4"

),

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Rateo de combustión en los cuatro cilindros (consultar DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1", 
DF060 "Rateo de combustión en el cilindro 2", y DF061 "Rateo de combustión en el cilindro 3").

El fallo se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
verificar la conformidad de la gasolina,
verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Si el fallo sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:
– controlar el captador del volante,
– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,
– verificar la fijación del captador de la señal del volante,
– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,
– verificar el sistema de encendido completo.
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.
Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 

°

C).

Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-52

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF079

PRESENTE

O

MEMORIZADO

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

1.DEF: detección de micro-cortes
2.DEF: fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
3.DEF: muelle de recuperación de la mariposa defectuosa
4.DEF: posición incorrecta de la mariposa en modo refugio
5.DEF: oscilaciones de la mariposa de la caja mariposa motorizada
6.DEF: fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Tratar con prioridad los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" y 
DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2" 

si están presentes o 

memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
1, 3, 4, 5, 6.DEF: 

El fallo se declara presente con el contacto puesto o con el motor 

girando, o durante la activación del mando AC027 "Mariposa motorizada".
2.DEF: 

El fallo se declara presente durante el aprendizaje de los topes mariposa.

Particularidades:
2 y 6.DEF: 

En presencia de este fallo, el testigo de gravedad 1 se enciende. La 

inyección pasa al modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad 
y régimen, ESP y el regulador-limitador de velocidad se desactivan.
3 y 4.DEF: 

En presencia de este fallo el testigo de gravedad 1 se enciende. La 

inyección pasa a modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad 
máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener 
un "pedal blando").

Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, manipular el cableado de modo que se refleje un cambio de estatus del fallo.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de 
inyección.
Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la 
mariposa (consultar 17B, Inyección gasolina, Configuraciones y aprendizajes).
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
– Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

SIM32_V48_DF079

Edición 1

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-53

Inyección SIM 32
N

°

 Programa: D3

N

°

 Vdiag: 48

DF079

CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

Conector C

vía G3

Vía 5

De la caja mariposa 
motorizada

vía H3

Vía 6

vía B2

Vía 1

vía B1

Vía 2

vía C2

Vía 3

vía C1

Vía 4

Calculador de inyección

Conector A

vía G2

Vía 3

Del potenciómetro del 
pedal

vía H2

Vía 4

vía H3

Vía 5

vía F2

Vía 2

vía F3

Vía 1

vía F4

Vía 6

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la 
mariposa (consultar 17B, Inyección gasolina, Configuraciones y aprendizajes).
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.
– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.
– Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

Edición 1