Renault Clio. Manual - parte 634

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-148

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

ET056

CONTINUACIÓN 1

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B, vía M2

vía A

 de la sonda de oxígeno posterior

Unidad de Protección y de Comunicación,

conector D, vía 1

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía B2

vía D 

de la sonda de oxígeno posterior

Calculador de inyección, conector C, vía A2

vía C

 de la sonda de oxígeno posterior

Calculador de inyección, conector C, vía L3

vía B

 de la sonda de oxígeno posterior

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior entre las vías A y B.
Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9 

Ω

 a 20 

°

C

.

Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno posterior.
Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-149

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

ET056

CONTINUACIÓN 

2

Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
– la presión de gasolina y el caudal.
Si el ralentí es inestable, verificar:
– el calado de la distribución,
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 392 Mecánica, 11A, Parte alta y 

delantera del motor

),

– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
Reparar los elementos defectuosos.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-150

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

ET061

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.

Verificar con el contacto puesto la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia "MN",
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B, vía M2

vía 3

 del captador del árbol de levas

Unidad de protección y de comunicación,

conector D, vía 1

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 3 del conector del captador árbol de levas, hay un problema en 
la Unidad de Protección y de Conmutación.
Contactar con el teléfono técnico.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía E2

vía 1

 del captador del árbol de levas

Calculador de inyección, conector C, vía F1

vía 2

 del captador del árbol de levas

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

S3000_V48_ET061

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

17B

17B-151

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

ET062

SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Información: 

si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los 

aprendizajes corona dentada del volante motor.

Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar MR 392 Mecánica, 
11A, Parte alta y delantera del motor

).

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía E4

vía 2 

del captador de régimen del motor

Calculador de inyección, conector B, vía F3

vía 1 

del captador de régimen del motor

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de punto muerto superior si la resistencia no es de 200 a 270 

Ω

 a 23 

°

C

.

Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la señal del volante motor.
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del 

acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para una 
CVA, durante al menos 5 segundos.

– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, 

del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para 
una CVA, durante al menos 5 segundos.

Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor" sea 
"EFECTUADO".
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de 
ralentí y encuentra el par)

TRAS LA 

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

S3000_V48_ET062