Renault Clio. Manual - parte 618

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-84

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF362

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 2-3

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: 
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería", 
DF084 "Circuito mando relé actuadores"

 o DF085 "Circuito mando relé de la 

bomba de gasolina"

 si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando durante 4 segundos a 600 r.p.m.
ó 0,4 segundos
a 6.000 r.p.m..

Particularidad:

:

– encendido del testigo OBD.

CC.0

CONSIGNAS

Particularidad:
La bobina es alimentada permanentemente, riesgo de 
destrucción.

CC.1

Particularidad:
La bobina no es alimentada, corte de inyección en los 
cilindros 2 y 3, destrucción del catalizador posible e 
inhibición del diagnóstico OBD.

Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 2.
Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 2.
Sustituir la bobina del cilindro 2 si la resistencia del primario no es de 0,54 

Ω

 

±

 0,03 

Ω

 o la resistencia del 

secundario no es de 10,7 k

Ω

 

±

 1,6 k

Ω

.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector C, vía M3

vía 2 

de la bobina 2

Bobina 3 vía 2

vía 1 

de la bobina 2

Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

S3000_V48_DF362

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-85

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF362

CONTINUACIÓN

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz del cilindro 3.

Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia PPMN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

conector D, vía 6

vía 1

 de la bobina lápiz cilindro 3

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la Unidad 
de Protección y de Conmutación.
Contactar con el teléfono técnico.

Controlar el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina activando el mando AC015 "Relé bomba de 
gasolina"

.

Tratar el fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si está presente o memorizado tras la 
activación del mando.

Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-86

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF363

PRESENTE

O

MEMORIZADO

DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

CO

: Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: Error de posición del decalador del árbol de levas
2.DEF: Deriva de los aprendizajes
3.DEF: Incoherencia de los aprendizajes
4.DEF  :  Dependencia del decalador fuera de límite
5.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito mando relé 
actuadores"

 o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

CO

CC.0
CC.1

CONSIGNAS

Particularidad:
Únicamente para K4M.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del decalador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del decalador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 1 del decalador del árbol de levas.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía M2

vía 1 

del decalador del árbol de levas

Unidad de Protección y de Conmutación,

conector D, vía 1

Reparar si es necesario.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, vía L3

vía 2 

del decalador árbol de levas

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

S3000_V48_DF363

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-87

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF363

CONTINUACIÓN

1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF

CONSIGNAS

Particularidad:
Únicamente para K4M.

1.DEF

Particularidad:
Si el decalador se bloquea decalado al máximo, hay riesgo 
de ralentí inestable, ver calado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.
Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector C, vía E2

vía 1 

del captador del árbol de levas

Calculador de inyección, conector C, vía F1

vía 2

 del captador del árbol de levas

Calculador de inyección, conector B, vía M2

vía 3

 del captador del árbol de levas

Unidad de Protección y de Conmutación,

conector D, vía 1

Reparar si es necesario.

Si el fallo sigue estando presente, hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del árbol de levas 
(consultar MR 392 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.