Renault Clio. Manual - parte 617

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-80

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF198

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

CO

: Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación n

°

 1 

de los captadores" 

si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado 
a pie a fondo.

Particularidad:

:

– encendido del testigo fallo gravedad 1,
– modo degradado tipo 4: limitación de velocidad a 90 km/h y una pérdida de la 

potencia durante las aceleraciones (impresión de pedal "blando"

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector A, vía F4

vía 6 

del potenciómetro del pedal pista 2

Calculador, conector A, vía F2

vía 2 

del potenciómetro del pedal pista 2

Calculador, conector A, vía F3

vía 1 

del potenciómetro del pedal pista 2

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal n

°

2 entre sus vías 6 y 1.

Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 2,8 k

Ω

 

±

 2,05 k

Ω

.

Sustituir el captador si es necesario.

Si el problema persiste

, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

S3000_V48_DF198

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-81

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF228

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIONES FRENOS

1.DEF: Componente en mal estado
2.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Particularidad:

:

– desactivación del regulador y limitador de velocidad.

Controlar:
– la coherencia del estado ET039 "Pedal de freno" pasa a ser "PISADO" / "SIN PISAR",
– el estado y la limpieza del contactor de luces de stop.

Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones,
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador, conector A, vía E4

vía 3 

del contactor luces de stop

Reparar si es necesario.

Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de 
conducción

" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

S3000_V48_DF228

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-82

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF361

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 1-4

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
1.DEF: No respeto de las normas de polución

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: 
Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería", 
DF084 "Circuito mando relé actuadores"

 o DF085 "Circuito mando relé de la 

bomba de gasolina"

 si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando durante 4 segundos a 600 r.p.m.
ó 0,4 segundos
a 6.000 r.p.m..

Particularidad:

:

– encendido del testigo OBD.

CC.0

CONSIGNAS

Particularidad:
la bobina es alimentada permanentemente, riesgo de 
destrucción.

CC.1

Particularidad:
La bobina no es alimentada, corte de inyección en los 
cilindros 1 y 4, destrucción del catalizador posible
e inhibición del diagnóstico OBD.

Desconectar el conector de la bobina lápiz del cilindro 1.
Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia primario y secundario de la bobina lápiz del cilindro 1.
Sustituir la bobina del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de 0,54 

Ω

 

±

 0,03 

Ω

 o la resistencia del 

secundario no es de 10,7 k

Ω

 

±

 1,6 k

Ω

.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador, conector C, vía M4

vía 2 

de la bobina 1

Bobina 4 vía 2

vía 1 

de la bobina 1

Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.

S3000_V48_DF361

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos

17B

17B-83

SAGEM 3.000

N

°

 Programa: AD7X

N

°

 Vdiag: 48

DF361

CONTINUACIÓN

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz cilindro 4.

Si no hay + 12 V :
– desconectar la batería,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector D referencia MN,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:

Unidad de Protección y de Conmutación

conector D, vía 6

vía 1

 de la bobina lápiz del cilindro 4

Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la Unidad 
de Protección y de Conmutación.
Contactar con el teléfono técnico.

Controlar el funcionamiento del relé de la bomba de gasolina activando el mando AC015 "Relé bomba de 
gasolina"

.

Tratar el fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si está presente o memorizado tras la 
activación del mando.

Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.
Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.