Renault Clio. Manual - parte 583

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-123

Inyección Siemens SID301

N

°°°°

 Vdiag: 44

N

°°°°

 Programa: B1

ET077

CHOQUE DETECTADO

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

SÍ

NO

Cuando el vehículo ha sufrido un accidente, el calculador de inyección recibe la 
información de choque a través de la red multiplexada, y puede así cortar la inyección. 
El estado ET077 es "SÍ".
Cortar el contacto durante 10 segundos y después poner el contacto para permitir el 
arranque del motor. 
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos. 

Condición de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no 
ha recibido ninguna información de choque.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. 

SID301_V44_ET077

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-124

Inyección Siemens SID301

N

°°°°

 Vdiag: 44

N

°°°°

 Programa: B1

ET111

NÚMERO DE RCH FIJO

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

SÍ

NO

En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, 
etc ...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias Calefactantes del 
Habitáculo activadas.
El estado ET111 pasa a ser "SÍ" en caso de que el número de Resistencias 
Calefactantes del Habitáculo activadas sea fijado por el calculador de inyección. 

En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, 
etc ...), el calculador de inyección fija el número de Resistencias Calefactantes del 
Habitáculo activadas.
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el número de Resistencias 
Calefactantes del Habitáculo activadas puede ser controlado libremente a través de la 
UCH. 

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. 

SID301_V44_ET111

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-125

Inyección Siemens SID301

N

°°°°

 Vdiag: 44

N

°°°°

 Programa: B1

ET112

CORTE RCH

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de 
funcionamiento del sistema.

SÍ

NO

En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, 
etc ...), el calculador de inyección corta las Resistencias Calefactantes del Habitáculo.
El estado ET112 pasa a ser "SÍ" en caso de que las Resistencias Calefactantes del 
Habitáculo se corten a petición del calculador de inyección. 

En función de las necesidades de la inyección (necesidad de potencia, reducción de par, 
etc ...), el calculador de inyección corta las Resistencias Calefactantes del Habitáculo.
El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las Resistencias Calefactantes del 
Habitáculo puedan ser libremente activadas por la U.C.H.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. 

SID301_V44_ET112

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-126

Inyección Siemens SID301

N

°°°°

 Vdiag: 44

N

°°°°

 Programa: B1

ET121

INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son 
incoherentes con la posición del pedal. 

ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado.

– Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.
– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 2 del conector del contactor del embrague y la vía C4 

del conector A del calculador.

– Verificar y asegurar la presencia de la masa en la vía 1 en el conector del contactor del embrague.
Reparar si es necesario.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague: 

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado

(Pedal del embrague sin pisar)

 1 y 2

–

Contactor abierto 

(Pedal del embrague pisado)

–

 1 y 2

– Sustituir el contactor si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico. 

SID301_V44_ET121

Inyección Siemens SID301