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Renault Clio. Manual - parte 584

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-127

Inyección Siemens SID301

°°°°

Vdiag: 44

°°°°

Programa: B1

ET121

CONTINUACIÓN

ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar.

– Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:

Continuidad entre las vías

Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado

(Pedal de freno sin pisar)

1 y 2

–

Contactor abierto

(Pedal de freno pisado)

–

1 y 2

– Sustituir el contactor si es necesario.

– Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la

vía C4

del conector A del calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-128

Inyección Siemens SID301

°°°°

Vdiag: 44

°°°°

Programa: B1

ET613

REGULADOR DE PRESIÓN DE CARBURANTE

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Esta electroválvula regula la presión de salida de la bomba de alta presión.

INACTIVO

ACTIVO

– Motor parado.
– Con el motor girando al ralentí.

Motor girando a fuerte carga.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_ET613

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-129

Inyección Siemens SID301

°°°°

Vdiag: 44

°°°°

Programa: B1

ET638

REGULADOR DE CAUDAL DE CARBURANTE

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Esta electroválvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presión y permite, según las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad óptima de carburante, aumentando así el rendimiento de la
bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor.

ACTIVO

INACTIVO

Con el motor girando al ralentí.

– Motor parado.
– Motor girando a fuerte carga.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_ET638

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

13B

13B-130

Inyección Siemens SID301

°°°°

Vdiag: 44

°°°°

Programa: B1

ET673

DETECCIÓN PEDAL DEL ACELERADOR BLOQUEADO

CONSIGNAS

Particularidades:
Aplicar este método únicamente si el estado señala "SÍ".

Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que no haya nada que impida su funcionamiento
(moqueta del suelo, etc...).

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías de potenciómetro del pedal del acelerador.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del contactor del freno.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del potenciómetro del pedal en la pista 1 entre las vías 5 y 3.
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k

Ω

±±±±

0,9 k

Ω

Medir la resistencia del potenciómetro de pedal en la pista 2 entre las vías 2 y 6.
Sustituir el potenciómetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k

Ω

±±±±

2,05 k

Ω

Controlar el contactor de freno (consultar interpretación de los estados ET012 "Contacto freno primario" y
ET013 "Contacto freno secundario"

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador conector A vía F3

vía 1