Renault Clio. Manual - parte 565

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-51

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF051

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF:  Valores fuera de límites
CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
2.DEF:  Señal fuera de límite alto 

CONSIGNAS

Particularidades:
En caso de presencia del fallo, la función regulación/limitación de velocidad queda 
inhibida.

Verificar la conexión y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador de 
velocidad 

y del conector C del calculador.

Reparar si es necesario.

Controlar la presencia del + 12 V APC en la vía A2 de la tecla marcha/parada de la función regulador/limitador 
de velocidad

.

Reparar si es necesario.

Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la función regulador/limitador de velocidad 
(consultar la interpretación del ET042 "regulador/limitador velocidad").

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF051

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-52

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF053

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL

1.DEF:  Electroválvula regulación de presión cerrada
2.DEF:  Electroválvula regulación de presión abierta
3.DEF:  Electroválvula regulación de caudal abierta
4.DEF:  Electroválvula regulación de caudal cerrada
5.DEF:  Fallo componente: electroválvula de caudal o presión
6.DEF:  Oscilación regulación de presión
7.DEF:  Oscilación regulación de caudal 

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de 
temperatura del carburante"

 o DF007 "Circuito captador de presión del raíl" si 

están presentes o memorizados.

Particularidades:
Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 ó 2 o, pérdidas de 
prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente con el motor girando.

Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentación baja presión".

Aplicar el test 2 "Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)".

Aplicar el test 3 "Control de la electroválvula de presión de carburante".

Aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presión (HPP) y de la electroválvula de caudal de carburante".

Aplicar el test 5 "Control del circuito de regulación alta presión del raíl".

Aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos".

Aplicar el test 7 "Cantidad de inyección errónea".

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Efectuar un borrado RZ004 "Adaptativos regulación de la presión".
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF053

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-53

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF054

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

CC.1 :  Cortocircuito al + 12 V
CO.0 :  Circuito abierto cortocircuito a masa
CO

: Circuito abierto 

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera,
– un mando del actuador AC214 "Electroválvula pilotaje turbo".

Si el fallo está presente:
Pérdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.

Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías de la electroválvula de sobrealimentación.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2:
Si la resistencia obtenida no es de 21 

Ω

 

±

 2,1 

Ω

 a 23 

°

C

, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V APC en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

Calculador de inyección conector B vía M1

Vía 1

 conector de la electroválvula de 

sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF054

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

     Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-54

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

DF056

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CC.0 : Cortocircuito a masa
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V 

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.

Si el fallo está presente:
Pérdidas de prestaciones con humos en el escape.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del caudalímetro.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador.
Reparar si es necesario.

Con el contacto puesto, controlar la presencia de + 12 V en la vía 4, + 5 V en la vía 5 y de masa en la vía 2 del 
caudalímetro.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector del caudalímetro vía 6

Vía D2

 conector C del calculador

Conector del caudalímetro vía 2

Vía E3

 conector C del calculador

Conector del caudalímetro vía 5

Vía F1

 conector C del calculador

Reparar si es necesario.

Caudalímetro conectado, vehículo bajo contacto y motor parado:
Controlar la tensión entre las vías 2 y 6 del caudalímetro de aire, si la tensión no está comprendida entre 0,3 V y 
0,7 V

, sustituir el caudalímetro de aire.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SID301_V44_DF056

Inyección Siemens SID301