Renault Clio. Manual - parte 554

Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla Identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICO

Sistema: Inyección

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●

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N

°

 calibración

VDIAG

●

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N

°

 fallo

Presente

Memorizado

Enunciado del fallo

Caracterización

●

Contexto fallo durante su aparición

N

°

 estado o parámetro

Título del parámetro

Valor

Unidad

●

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

●

Informaciones complementarias

¿Qué elementos le han llevado a sustituir 
el calculador?
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:

FD 01

Ficha de Diagnóstico

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INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Consignas de limpieza

13B

13B-8

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

Diagnóstico - Consignas de limpieza

I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN 

El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la 
introducción de la contaminación son: 
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una 
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya 
penetrado en el sistema durante su desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,
– la pintura,
– las fibras:

– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,

– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental
– etc.

II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir 

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas 
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez 
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no 
utilizados también deben desecharse. 

ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones. 
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.

ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Consignas de limpieza

13B

13B-9

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que 
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén 
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido 
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de 
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.

Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza 
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de 
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes 
de cuero con guantes de látex. 

III - Consignas que se deben respetar durante la intervención

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad 
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no 
deben en ningún caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un 
vector de polución.

Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa 
hermética de plástico.

Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un 
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el 
vehículo. 

Inyección Siemens SID301

INYECCIÓN DIÉSEL

       Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

13B

13B-10

Inyección Siemens SID301

N

°

 Vdiag: 44

N

°

 Programa: B1

       Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

SINÓPTICO SISTEMA

El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un 
instante determinado. El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un 
sistema de inyección Common Rail de segunda generación. La presión de carburante en el raíl puede alcanzar un 
máximo de 1.650 bares. Utiliza inyectores controlados por actuadores piezoeléctricos. El carburante se comprime 
mediante una bomba de alta presión y después se envía a un raíl que alimenta los cuatro inyectores.

El circuito comprende dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:

– el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos de 

retorno de los inyectores, 

– el circuito de alta presión reagrupa la bomba de alta presión (HP), el raíl, los inyectores y los tubos de alta presión 

(HP).

Finalmente, existe un determinado número de captadores y de actuadores de regulación que permiten activar y 
controlar el conjunto del sistema.

Está equipado con un calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo SID301.

El sistema consta:

– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión (HPP) con una electroválvula de presión de carburante (PCV), una 

electroválvula de caudal de carburante (VCV) y una bomba interna de transferencia de carburante 
(ITP, bomba de cebado),

– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores Piezo,
– de un captador de temperatura de gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posición,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro con captador de temperatura del aire integrado,
– de una mariposa estranguladora.

Inyección Siemens SID301