Renault Clio. Manual - parte 525

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-89

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF209

CONTINUACIÓN

MOTOR:

K9K 750 y 752

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 2 de la electroválvula EGR.
Asegurar la presencia de la masa en la vía 4 de la electroválvula EGR.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía B1

vía 2 

conector EGR

calculador de inyección

, conector B, vía B2

vía 6 

conector EGR

calculador de inyección

, conector B, vía B3

vía 4 

conector EGR

Reparar si es necesario.

En caso de problemas, sustituir la electroválvula EGR.

En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-90

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF221

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE

1.DEF:  Incoherencia

CONSIGNAS

Particularidad: 

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal de embrague en posición pulsada.
Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del contacto del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección

, conector A, vía C4

Vía 2 contacto de pedal embrague.

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el contactor de embrague.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF221

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-91

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF261

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR

C0.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios

MOTOR:
K9K 766

CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo DF261 está presente, regulación de caudal de aire cortado, válvula EGR 
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Visualización del mensaje de 
inyección que falla en el cuadro de instrumentos y prestación reducida.

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar 
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de la caja en un cambio de velocidad.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2 
del conector.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 23 

°°°°

C

.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía M2

Vía  1 electroválvula de sobrealimentación del 
turbo

UPC

, conector blanco, Vía 2

Vía  2 electroválvula de sobrealimentación del 
turbo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF261

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-92

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF427

PRESENTE

O

MEMORIZADO

MANDO ACCIONADOR TURBO

1.DEF: A fondo mínimo
2.DEF: A fondo máximo

MOTOR:
K9K 766

CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo DF427 está presente, regulación de caudal de aire cortado, válvula EGR 
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Mensaje de inyección falla en el 
cuadro de instrumentos y prestación reducida.

Asegurarse del correcto funcionamiento del turbo, controlar el circuito de aire de admisión (obstruido...), controlar 
la señal de presión de sobrealimentación, verificar el valor de la relación de caja en un cambio de velocidad.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2 
del conector.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo si la resistencia no es de 20 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 23 

°°°°

C

.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía M2

Vía 1 electroválvula de sobrealimentación de 
turbo

UPC

, conector blanco, vía 2

Vía  2 electroválvula de sobrealimentación del 
turbo

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF427

Inyección DCM1.2 X85 V1.0