Renault Clio. Manual - parte 185

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GENERALIDADES

Circuito de frenado: Esquema funcional

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Frenado en «  X  »

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IMPORTANTE

Este es un esquema de principio general; no hay
que tomarlo como referencia para las tomas y Ia
asignación de los circuitos. Al sustituir uno de los
elementos constitutivos del circuito de frenado de
un vehículo, hay que marcar siempre las tuberías
antes de realizar el desmontaje para conectarlas
imperativamente en sus posiciones iniciales.

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GENERALIDADES

Líquido de freno: Características

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PERIODICIDAD DE SUSTITUCIÓN DEL LÍQUIDO 
DE FRENO

La tecnología de nuestros frenos, y en particular, de
nuestros frenos de discos (pistones huecos que trans-
miten poco el calor, baja cantidad de líquido en el ci-
lindro, estribos deslizantes que evitan tener una
reserva de líquido en la zona menos refrigerada de la
rueda), nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de
«  vapor-lock  », incluso en el caso de una utilización
intensiva de los frenos (zona montañosa). Los líquidos
de freno actuales sufren una ligera degradación en el
transcurso de los primeros meses de utilización como
consecuencia de una ligera toma de humedad. Lo que
lleva a preconizar un cambio de líquido: consultar el
carnet de mantenimiento del vehículo.

1 - Rellenado de nivel:

El desgaste de las pastillas de frenos provoca un des-
censo progresivo del nivel del líquido de freno en el
depósito.

No compensar este descenso, el nivel se restablecerá
en el próximo cambio de pastillas. No obstante, el nivel
de líquido de freno no debe descender por debajo de la
marca del mínimo.

2 - Líquido de freno homologado

La mezcla en el circuito de frenado de dos líquidos no
compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas,
debidas principalmente al deterioro de las copelas.

Para evitar tal riesgo, limitarse imperativamente a los
líquidos de freno controlados y homologados por nues-
tros laboratorios y conformes a la norma SAE J 1703-
DOT4.

Para una utilización óptima del frenado, RENAULT
preconiza un líquido de frenos de baja viscosidad en

frío (máximo 750 mm

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 / s à 40˚C).

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GENERALIDADES

Freno: Características

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(1) Los discos de frenos no se pueden rectificar. Las
rayas o desgastes demasiado grandes imponen la
sustitución.

Frenos delanteros (mm)

Diámetro de los pistones

54

Diámetro de los discos

260

Espesor de los discos

22

Espesor mínimo de los discos (1)

19,8

Alabeo máximo de los discos

0,07

Espesor de las pastillas (soporte incluido)

17,4

Espesor mínimo de las pastillas (soporte incluido)

8

Frenos traseros (mm)

Diámetro de los pistones

34

Diámetro de los tambores

203,2

Diámetro máximo de desgaste de los tambores

204,4

Espesor guarniciones de los tambores (soporte incluido)

5,5

Espesor mínimo guarniciones de los tambores (soporte incluido)

2,4

Diámetro de los discos

240

Espesor de los discos

8

Espesor mínimo de los discos (1)

7

Alabeo máximo de los discos

0,07

Espesor guarniciones de los discos (soporte incluido)

15,8

Espesor mínimo guarniciones de los discos (soporte incluido)

7,5

Bomba de frenos (mm)

Diámetro

23,8

Carrera

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GENERALIDADES

Circuito de frenado: Purga

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Precauciones que hay que respetar durante la opera-
ción de purga de aire del circuito de frenado:

- Controlar los niveles de líquido de freno del circuito

de frenado y del aparato de purga.

- El circuito de regulación del frenado debe estar exen-

to de fallos hidráulicos y eléctricos.

Este proceso se puede aplicar después de una extrac-
ción o de una sustitución de uno de los elementos si-
guientes:

- la bomba de frenos,

- el líquido de freno,

- el grupo hidráulico (nuevo y previamente rellenado),

- un tubo rígido,

- un flexible,

- el depósito,

- un estribo,

- un cilindro del freno trasero.

I - PURGA DEL CIRCUITO DE FRENADO FUERA DE 
LOS SISTEMAS DE REGULACIÓN

Poner el vehículo sobre un elevador (consultar Ve-
hículo: Remolcado y levantamiento).

Empalmar el útil aparato de purga de los circuitos
de frenado (habiendo recibido la autorización de
Renault) al circuito de frenado del vehículo (consul-
tar el manual de utilización del aparato).

Colocar los bocales de vaciado en los tornillos de
purga.

Purgar el circuito abriendo los tornillos de purga se-
gún el orden siguiente (no hay que olvidarse de cer-
rarlos tras la operación):

- el circuito trasero derecho,

- el circuito trasero izquierdo,

- el circuito delantero izquierdo,

- el circuito delantero derecho.

Con el motor apagado, controlar la carrera del pe-
dal; si ésta no es correcta, repetir este proceso de
purga.

Completar el nivel del líquido de freno en el depósito
tras haber desconectado el aparato de purga. Con-
trolar el apriete de los tornillos de purga antes (6,5
N.m) y de los tornillos de purga trasera (10 N.m) y
la presencia de los capuchones de estanquidad.

Provocar una regulación de frenado, durante una
prueba en carretera, para verificar si la carrera del
pedal de freno es correcta. Si la carrera del pedal
fuese incorrecta durante la prueba en carretera, se-
guir el proceso de purga del circuito de regulación
de frenado.

Material indispensable

aparato de purga de los circuitos de frenado
(habiendo recibido la autorización de Renault)

útil de diagnóstico

Pares de apriete

m

tornillos de purga delan-
teros

6,5 N.m

tornillos de purga trase-
ros

10 N.m

Nota:

el grupo hidráulico viene pre-llenado.

ATENCIÓN

Precaución particular que hay que respetar
durante la operación de purga del circuito de fre-
nado: el contacto del vehículo debe estar cor-
tado para no activar las electroválvulas del grupo
hidráulico.