Renault Clio. Manual - parte 54

11A

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Tapa de culata: Extracción - Reposición

K9K, y 764

11A

Desconectar:

- el conector (11) de la mariposa de admisión de

aire,

- el conector (12) del captador de identificación del

cilindro.

Extraer:

- la mariposa de admisión de aire (consultar 12A,

Mezcla carburada,  Mariposa de admisión de
aire: Extracción - Reposición, página 12A-17),

- el captador de identificación del cilindro.

Desconectar el tubo (13) de reaspiración de los va-
pores de aceite del lado tapa de culata.

II - ETAPA DE EXTRACCIÓN DE LA PIEZA 
ESTUDIADA

Extraer:

- los tornillos de fijación (14) de la tapa de culata,

- la tapa de culata (15).

REPOSICIÓN

I - ETAPA DE PREPARACIÓN PARA LA 
REPOSICIÓN

Sustituir imperativamente la junta de la tapa de cula-
ta.

Limpiar el plano de la tapa de culata.

Aplicar un cordón de silicona en la culata.

II - ETAPA DE REPOSICIÓN DE LA PIEZA 
ESTUDIADA

Colocar:

- la tapa de culata,

- los tornillos de fijación de la tapa de culata.

Apretar al par los tornillos de la tapa de culata (10
N.m)

III - ETAPA FINAL

Conectar el tubo de reaspiración de los vapores de
aceite lado tapa de culata.

112994

112996

113476

11A

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Tapa de culata: Extracción - Reposición

K9K, y 764

11A

Colocar:

- el captador  de identificación del cilindro,

- la mariposa de admisión de aire (consultar 12A,

Mezcla carburada,  Mariposa de admisión de
aire: Extracción - Reposición, página 12A-17).

Conectar:

- el conector del captador de identificación del ci-

lindro,

- el conector  de la mariposa de admisión de aire,

- los tubos de retorno de gasóleo,

- los conectores de los inyectores.

Colocar el tornillo y la tuerca de fijación de la tapa
protectora de la rampa de inyección.

Colocar las grapas de la tapa del protector de la
rampa de inyección.

Colocar:

- el tubo cambiador hacia la admisión,

- la abrazadera del tubo cambiador hacia la admi-

sión,

- el deflector de aire,

- el tornillo en la tapa de la culata,

- la tuerca de fijación del deflector de aire en el alter-

nador,

- las grapas del deflector de aire.

Conectar:

- el tubo de regulación de presión del turbocompre-

sor,

- el captador de presión en el tubo de admisión.

Colocar:

- el conducto de admisión de aire,

- la tapa de estilo del motor.

Conectar la batería (consultar Batería: Extracción -
Reposición).

11A

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Desfasador del árbol de levas: Prestación

K4M

11A

I - PARTICULARIDADES

Su objetivo es modificar el diagrama de distribución.

Para mejorar el llenado de los cilindros a todos los re-
gímenes, el motor  está dotado de un desfasador del
árbol de levas de admisión (1).

El desfasado en el momento de cierre de las válvulas
de admisión optimiza el llenado en función del régimen
del motor. Se favorece el par a medio régimen y la po-
tencia a alto régimen.

De hecho, dejar las válvulas de admisión abiertas du-
rante más tiempo permite, a un régimen alto, continuar
admitiendo mezcla a causa de la importante velocidad.

Ahora bien, a regímenes más bajos, la inercia de los
gases es débil. Por ello, es preferible cerrar las válvu-
las de admisión antes, para evitar un llenado incor-
recto y una pérdida de par causados por un retroceso
de los gases frescos.

Cuanto más aumente el régimen, más habrá que retra-
sar el cierre de las válvulas de admisión.

II - FUNCIONAMIENTO Y ESTRATEGIAS

la alimentación en aceite del desfasador se efectúa par
une la electroválvula (2) situada en la culata.

la alimentación por una relación cíclica de apertura va-
riable (amplitud 12V, frecuencia 250 hz) permite distri-
buir el aceite en el mecanismo y así modificar el ángulo
de desfasado.

El funcionamiento del desfasador del árbol de levas es
variable de forma continua.

El calculador alimenta la electroválvula (2) con una re-
lación cíclica de apertura variable proporcional al des-
fasado deseado.

El desfasado varía en continuo de 0 a 43˚ cigüeñal.

La electroválvula de mando del desfasador del árbol 
de levas está pilotada cuando se dan las condiciones 
siguientes:

- no hay fallo del captador de régimen,

- no hay fallo de los captadores de posición del árbol

de levas,

- no hay fallo en el sistema de inyección,

- después de arrancar el motor,

102943

15200

101814

11A

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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Desfasador del árbol de levas: Prestación

K4M

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- fuera del régimen de ralentí y pie levantado,

- umbral de una cartografía en función de la carga y del

Régimen alcanzado,

- temperatura del agua comprendida entre 10 y 120˚C.