Renault Master propulsion. Manual - parte 180

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos

38C

38C-ABS-50

Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos

UTILIZACIÓN DE LOS MODOS DE MANDO:

Pilotaje de las electroválvulas de las ruedas para control hidráulico:

AC003: "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda"
AC004: "Electroválvulas de la rueda delantera derecha"
AC005: "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda"
AC006: "Electroválvulas de la rueda trasera derecha"

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.
Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que vamos a probar gire si se arrastra con la mano 
(no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).

Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",...). 
Se deben constatar 10 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida.

Pilotaje del motor de la bomba:

AC016: "Test motor bomba"

Mantener el pedal de freno pisado y validar el mando "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 2 segundos.

Pilotaje del motor de la bomba y de las electroválvulas:

AC008: "Test estático de los actuadores"

Este test permite relanzar el test de los actuadores realizado al poner el contacto.
Mantener el pedal de freno pisado y validar el mando "Test estático de los actuadores".
Se debe constatar un breve pilotaje del motor y de las electroválvulas.

Purga de los circuitos hidráulicos:

AC153: "Purga rueda delantera izquierda"
AC154: "Purga rueda delantera derecha"
AC155: "Purga rueda trasera izquierda"
AC156: "Purga rueda trasera derecha"

Purga de los circuitos hidráulicos:
Estos mandos permiten efectuar la purga del sistema ABS.
Aplicar el proceso (consultar NT 3818, 38C, Antibloqueo de ruedas, Purga del circuito de frenado).

ABS BOSCH 5.3

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Efectos cliente

38C

38C-ABS-51

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de 
diagnóstico.

FALLOS CONSTATADOS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TESTIGOS

EL TESTIGO DEL ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOS AL PONER EL 
CONTACTO

ALP 2

ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON EL CONTACTO PUESTO 
(SIN FALLO)

ALP 3

ENCENDIDO DEL TESTIGO ABS Y/O FRENO DESPUÉS DE ARRANCAR EL 
MOTOR

ALP 4

ENCENDIDO FUGITIVO DEL TESTIGO DEL ABS Y/O FRENO CIRCULANDO

ALP 4

EL TESTIGO DE FRENO NO SE ENCIENDE 1 SEGUNDO AL PONER EL 
CONTACTO

ALP 5

ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO DE FRENO CON EL CONTACTO 
PUESTO

ALP 6

ENCENDIDO PERMANENTE DE LOS TESTIGOS ABS Y FRENO CON EL 
CONTACTO PUESTO

ALP 7

ABS BOSCH 5.3

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Efectos cliente

38C

38C-ABS-52

FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN ABS

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS

ALP 8

TIRO

ALP 9

ZIGZAGUEO

ALP 10

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DÉBIL 
ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP 11

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS

ALP 12

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE 
EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIOTELÉFONO, CB,...) 

ALP 13

MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE 
REGULACIÓN 
(CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN REGULACIÓN)

ALP14

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO

ALP 15

VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO

ALP 16

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERÍAS O DEL GRUPO HIDRÁULICO

ALP 17

OTROS CASOS

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS

ALP 1

ABS BOSCH 5.3

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

38C

38C-ABS-53

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

CONSIGNAS

Sin

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en 
otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo 
vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme 
(9,5 V < tensión de la batería < 17,5 V).

Verificar la presencia y el estado del fusible del ABS en la platina de fusibles del habitáculo (5 A).
Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (apriete de los 2 tornillos de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:

– Masa en vía 19 del conector de 31 vías.
– + Después de contacto en la vía 15 del conector de 31 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:

– + Antes de contacto en la vía 16.
– Masa en la vía 5.

Asegurar  la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:

conector del calculador vía 12

Vía 15 toma de diagnóstico

conector del calculador vía 11

Vía 7 toma de diagnóstico

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

ABS BOSCH 5.3