Renault Master propulsion. Manual - parte 144

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-101

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF233 

CONTINUACIÓN 1

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad de los valores de presión de sobrealimentación controlando los valores del control de 
conformidad (Valores del PR082 "Presión de sobrealimentación").

Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión:
– Conductos desencajados o perforados,
– Captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
– Cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 

4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).

Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:
– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto (al parar el motor, la varilla de mando 

debe volver a la posición reposo).

Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresión de mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío,

– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n

°

 2.

2) Control del pilotaje de la electroválvula:
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula,
– Arrancar el motor y mantener el régimen de ralentí,
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del 

calculador (ver DF208 "Circuito mando electroválvula sobrealimentación").

3) Control del funcionamiento de la electroválvula:
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula,
– Arrancar el motor y mantener el régimen de ralentí.
Si la depresión no alcanza 800 mbares 

±±±±

 100, sustituir la electroválvula.

Verificar que la válvula de recirculación de los gases de escape no esté bloqueada abierta.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-102

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF233 

CONTINUACIÓN 2

2.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos: 
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF209 
"Circuito captador de presión de sobrealimentación" si 
está presente o memorizado.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones de la electroválvula de limitación de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar la conformidad de los valores de presión de sobrealimentación controlando los valores del control 
de conformidad (Valores del PR082 "Presión de sobrealimentación").

●

Controlar que la electroválvula de limitación de sobrealimentación no esté bloqueada abierta:

– Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electroválvula,
– Conectar una bomba de vacío en el racor de entrada y aplicar una depresión,
– Si la depresión no se mantiene, sustituir la electroválvula.

●

Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no esté gripada:

– Motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor esté en posición reposo,
– Aplicar una depresión de 800 mbares 

±±±±

 100, en el manguito unido al pulmón de mando del turbocompresor,

– Si el pulmón mantiene la depresión, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del turbo 

(consultar NT 3818, Particularidades del Master Propulsion Fase II, 12B, Sobrealimentación).

En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-103

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF235 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS

1.DEF:  incoherencia de la señal
2.DEF:  ausencia de señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba en 
carretera.

Particularidades:
El testigo gravedad 1 está encendido.
Si el fallo está presente con el motor parado, el arranque del motor es imposible.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar el posicionamiento y la fijación del captador de árboles de levas.
Verificar también su estado general (cajetín dañado, calentamiento...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
Medir la resistencia del captador del árbol de levas.
Si esta no es de 800 

±±±±

 80 

Ω

Ω

Ω

Ω

, sustituir el captador.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía D1 

 Vía 2 Captador del árbol 

       de levas

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía A1 

 Vía 1 Captador del árbol 

       de levas

Con el contacto puesto, captador del árbol de levas conectado:
Utilizar un voltímetro para medir la tensión entre las vías 1 y 3 del captador del árbol de levas (esta tensión 
debe ser igual a la tensión de la batería):
– Si la tensión está fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del árbol de levas desconectado,
– Si la tensión sigue estando fuera de tolerancia, verificar la continuidad y la ausencia de resistencia 

parásita en la unión siguiente:

Captador del árbol de levas, vía 3 

 + APC

– Si la tensión pasa a estar dentro de la tolerancia, sustituir el captador del árbol de levas.

Si el problema persiste,
– verificar la tensión de la correa de distribución,
– verificar el calado de la distribución.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-104

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF244 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULADOR DE VELOCIDAD

1.DEF:  incoherencia de la señal
2.DEF: incoherencia de la velocidad del vehículo
3.DEF :  mando en el volante RV/LV

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una presión en el botón de mando del regulador de 
velocidad o circulando.

Particularidades:
Si el fallo aparece circulando, la función regulación de velocidad está inhibida.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. 
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". 
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

1.DEF/3.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Visualizar el estado ET036 "Interruptor regulación de velocidad" y verificar que varía en función de las 
presiones en el botón "MARCHA/PARADA" de regulación de velocidad.
Efectuar el mismo test pulsando el botón "SET" y visualizar el estado ET141 "Regulación de velocidad".
Si no varía tras las presiones, consultar la interpretación de los estados ET036 y ET141.
Si el fallo está presente, controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Controlar la conformidad del botón de mando:

– Desconectar el conector de 6 vías del botón "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad,
– Verificar que la resistencia entre las vías A2 y B1 del botón de mando sea de 270 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 10 %.

Si la resistencia no es igual a este valor, sustituir el botón "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad.
Si el fallo persiste, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador del motor conector A vía A2 

 Vía A2 conector de 6 vías del botón "MARCHA/

   PARADA" del regulador de velocidad

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2