Renault Master propulsion. Manual - parte 142

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-93

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF208 

CONTINUACIÓN 1

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, gris 32 vías, vía E1 

Vía 1 electroválvula de 

      sobrealimentación

Reparar si es necesario.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, gris 32 vías, vía E1 

Vía 1 electroválvula de 

      sobrealimentación

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-94

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF208 

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones de la electroválvula de sobrealimentación.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías 1 y 2.
Sustituir la electroválvula si la resistencia no es de 15,4 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,7 a 20 

°°°°

C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector C, gris de 32 vías, vía E1 

Vía 1 electroválvula de 

      sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia del + 12  V después del relé en la vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Electroválvula de sobrealimentación conectada:
Bien sea con el voltímetro:
– Unir el cordón de masa del voltímetro en la vía 1 de la electroválvula y el cordón positivo en la vía 2,
– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC622 "Electroválvula 

sobrealimentación":

El voltímetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en 
curso.

es decir: ~ 2,5 V (RCO de 20 %) y después ~ 8,75 V (RCO de 70 %).

Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):
– Conectar el cable de masa del osciloscopio en la masa de la batería y la punta de medición positiva en la 

vía 2 de la electroválvula,

– Borrar un eventual fallo de la electroválvula y después activar el mando AC622 "Electroválvula 

sobrealimentación":

El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V (es decir, la tensión de la batería) 
con una frecuencia de 140 Hz (con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70 %).

– Si la medida es conforme, sustituir la electroválvula.
– Si la medida no indica ningún pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-95

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF209

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V
1.DEF:  incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.
Si el fallo está presente:
– La válvula de recirculación de los gases de escape está cortada,
– La presión de sobrealimentación pasa a modo degradado, es decir PR082 = 

750 mbares,

El testigo de gravedad 1 está encendido.

CO.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía K2 

 Vía 3 conector del 

        captador de presión de 
        sobrealimentación

Calculador de inyección, conector B, marrón de 48 vías, vía G4 

 Vía 1 conector del 

        captador de presión de 
        sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-96

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF209 

CONTINUACIÓN 1

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión de sobrealimentación.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía D4

Vía 2 conector del captador 

      de presión de 
      sobrealimentación

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía K2

Vía 3 conector del captador 

      de presión de 
      sobrealimentación

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2