Renault Master propulsion. Manual - parte 140

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-85

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF137 

CONTINUACIÓN 1

CC.0/CO

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del regulador de caudal de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,1 a 20 

°°°°

C, sustituir el regulador de caudal de carburante.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa en la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4 

 Vía 2 del regulador de 

       caudal de carburante

Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de 
carburante.

Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-86

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

*Relación cíclica de apertura

DF137 

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre sus vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,1 a 20 

°°°°

C, sustituir el regulador de caudal de carburante.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4 

 Vía 2 del regulador de 

   caudal de carburante

Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V después del relé en la vía 1 del regulador de caudal de 
carburante.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.

●

Bien sea con el amperímetro:

Con la electroválvula conectada, conectar la pinza amperimétrica a la unión de la vía 1 de la electroválvula 
(respetar el sentido de la corriente):
Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador 
de presión del raíl":

El amperímetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6A y después ~ 2A

●

Bien sea con el voltímetro:

Con la electroválvula conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la vía 2 de la electroválvula de 
presión de carburante y el cable positivo en la vía 1. Borrar un eventual fallo de la electroválvula de presión 
de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":

El voltímetro debe presentar dos tensiones sucesivas ~ = tensión de la batería X RCO* en curso, 
o bien sucesivamente: ~ 3,15 V para una RCO de 25 % y después ~ 9,45 V para una RCO de 75 % 
(diez ciclos)

●

Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/división y base de tiempo 1 ms/div):

Electroválvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batería y la punta de medición 
positiva en la vía 2 de la electroválvula de presión de carburante, borrar un eventual fallo de la electroválvula 
de presión de carburante y utilizar el mando AC624 "Regulador de presión del raíl":

El osciloscopio debe presentar una señal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 
185 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75 %).

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-87

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF137 

CONTINUACIÓN 3

2.DEF a 7.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

En caso de una sobrepresión de la rampa:
– Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores"),
– Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa (consultar Control de conformidad).

Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador.

En caso de una sub-presión de la rampa:
– Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión,
– Desconectar el tubo de llegada de gasóleo del filtro de gasóleo, y utilizar varias veces el mando AC005 

"Relé de la bomba de baja presión",

– Controlar que la bomba de baja presión funcione y alimente el circuito de baja presión,
– Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo,
– Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua),
– Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión,
– Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.) 

cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.

– Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa comprobando los valores del control de 

conformidad,

– Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión,
– Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test, "Test de los inyectores").
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.
Si el fallo persiste, sustituir la bomba de alta presión.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-88

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF144

PRESENTE

O

MEMORIZADO

LÍNEA DE MANDO RELÉ DE COMPRESOR

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante una demanda del acondicionador de aire, o tras 
el mando actuador AC599 "Compresor de climatización".

Particularidades:
Si el relé no está alimentado, el acondicionador de aire se inhibe.
Si el relé permanece alimentado constantemente, descarga completa de la batería.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Controlar el estado y el funcionamiento del relé R10A de mando de compresor de climatización. Sustituir el 
relé si es necesario.
Si el relé es conforme, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador motor, conector A vía B1 

Vía A2 del soporte del relé de mando del compresor 

   del acondicionador de aire.

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2