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Renault Master propulsion. Manual - parte 139

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-81

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 04

DF117

CONTINUACIÓN 1

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía C4

Vía 1 captador de presión del raíl

Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía G3

Vía 2 captador de presión del raíl

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión del raíl y respetar las consignas de seguridad aplicadas
al sistema (consultar Preliminares).

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-82

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 04

DF117

CONTINUACIÓN 2

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Particularidades:
El valor mínimo es de 0,2 bares, y el valor máximo de tope
es de 1.600 bares.

Controlar las conexiones del captador de presión del raíl.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía G3

Vía 2 captador de presión del raíl

Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía A4

Vía 3 captador de presión del raíl

Conector marrón B, 48 vías calculador de inyección vía C4

Vía 1 captador de presión del raíl

Reparar si es necesario.

Bajo contacto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Controlar el valor de presión visualizada por el útil de diagnóstico PR217 "Presión del raíl" en la pestaña
"Circuito de carburante, Función control del motor",
– Si la presión es inferior a 50 bares, el captador es conforme.

En este caso, contactar con el teléfono técnico.

– Si la presión es superior a 50 bares, sustituir el captador de presión del raíl.
Respetar las consignas de seguridad indicadas (consultar "Preliminares").

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-83

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 04

DF125

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

1.DEF: relé cortado demasiado pronto
2.DEF: relé cortado demasiado tarde

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Aplicar el diagnóstico si fallo presente o memorizado.

Particularidades: el testigo de gravedad 2 está encendido si 1.DEF, 2.DEF presente.

Controlar el estado del fusible FM3 30A de alimentación del relé principal.
Sustituir el fusible si es necesario.
Controlar las conexiones del calculador de inyección y del relé de alimentación del calculador de inyección R8.
Reparar si es necesario.
Extraer el relé R8 y controlar su funcionamiento.
Si este relé está defectuoso, sustituirlo y borrar los fallos.
Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batería y su correcta puesta a masa motor.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías, vía E1

Soporte del relé R8 vía 15

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-84

Inyección EDC16

°°°°

Programa: C1

°°°°

Vdiag: 04

DF137

PRESENTE

MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL

CC.1 : cortocircuito al +12 V
CC.0 : cortocircuito a masa
CO

: circuito abierto

1.DEF: anomalía eléctrica interna
2.DEF: presión medida muy baja
3.DEF: presión medida muy alta
4.DEF: presión insuficiente
5.DEF: presión < mínima
6.DEF: presión > máxima
7.DEF: mando bomba infectante

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF082 "Relé bomba de baja
presión" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente durante arranques sucesivos o con el motor girando.

Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido si 3.DEF presente.
Si no, el testigo de gravedad 2 está encendido.
La parada del motor es lo requerido y el arranque es imposible.
Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del regulador de caudal.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del regulador de caudal entre las vías 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3

Ω

±±±±

0,1 a 20

°°°°

C, sustituir el regulador de caudal de carburante.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía M4

Vía 2 del regulador de

caudal de carburante

Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Edición 2

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