Renault Master propulsion. Manual - parte 137

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-73

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF101 

CONTINUACIÓN 1

CO

CONSIGNAS

Particularidades: encendido del testigo gravedad 1.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 3.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

° 

3.

Si la resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, sustituir el inyector n

°

 3.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H4 

 Vía 2 inyector n

°

 3

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H2 

 Vía 1 inyector n

°

 3

Si el fallo persiste, sustituir el inyector n

° 

3.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-74

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF101 

CONTINUACIÓN 2

CC

CONSIGNAS

Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 3.

Controlar las conexiones del calculador de inyección (ausencia de partículas conductoras o terminales 
doblados).
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

° 

3.

Si la resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, sustituir el inyector n

°

 3.

Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.
Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.
Si esta resistencia no es 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, desconectar el inyector y repetir la medida.

Si la resistencia es igual a 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n

° 

3.

1.DEF

CONSIGNAS

Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.

Medir la resistencia del inyector n

° 

3.

Si la resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, sustituir el inyector n

°

 3.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G3 

 Vía 2 inyector n

°

 3

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H1 

 Vía 1 inyector n

° 

3

Desconectar el conector C gris de 32 vías del calculador de inyección y volver a conectar el inyector.
Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, desconectar el inyector y repetir la medida.

Si la resistencia es igual a 0 

Ω

Ω

Ω

Ω

, los 2 cables de mando del inyector están en cortocircuito.

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n

° 

3.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-75

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF102 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios
CO 

:  circuito abierto

CC

: cortocircuito

1.DEF: control inyectores

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente, el motor es inestable y las prestaciones son reducidas.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.
El cilindro n

°

 1 está situado lado distribución.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. 
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". 
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Particularidades: encendido del testigo gravedad 2.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 4.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

° 

4.

Si la resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, sustituir el inyector n

°

 4.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H3 

 Vía 2 inyector n

°

 4

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G1 

 Vía 1 inyector n

°

 4

Si el fallo persiste, sustituir el inyector n

° 

4.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-76

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF102 

CONTINUACIÓN 1

CO

CONSIGNAS

Particularidades: encendido del testigo gravedad 1.

Controlar las conexiones del inyector n

°

 4.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del inyector n

° 

4.

Si la resistencia no es de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C, sustituir el inyector n

°

 4.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía H3 

 Vía 2 inyector n

°

 4

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías vía G1 

 Vía 1 inyector n

°

 4

Si el fallo persiste, sustituir el inyector n

° 

4.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2