Renault Master propulsion. Manual - parte 134

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-61

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF091 

CONTINUACIÓN 1

1. Proceso que hay que seguir si el motor está equipado con un Turbocompresor de Geometría Fija:
El captador unido a la alimentación n

°

 1 es el siguiente:

– Captador pista 1 potenciómetro del acelerador
Para localizar un eventual fallo interno del captador, desconectar el captador y después controlar si el fallo 
pasa a ser memorizado.
Si tras una desconexión el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

Si, con el captador desconectado, el fallo sigue estando presente:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías, vía G2

Vía 4 potenciómetro del 

   pedal del acelerador

Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías, vía H2

Vía 3 potenciómetro del 

   pedal del acelerador

– Asegurar el aislamiento de las uniones siguientes:
Vías 2 y 4 del potenciómetro del pedal del acelerador.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del potenciómetro del pedal del acelerador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-62

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF091 

CONTINUACIÓN 2

2. Proceso que hay que seguir si el motor está equipado con un Turbocompresor de Geometría Variable:
Los captadores unidos a la alimentación n

° 

1 son los siguientes:

– Captador de presión de sobrealimentación,
– Captador pista 1 potenciómetro del acelerador.
Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar uno de estos captadores y después 
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada 
desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía B4

 Vía 3 caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías vía G1

 Vía 5 caudalímetro de aire

Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías vía G2

 Vía 4 potenciómetro del 

  pedal del acelerador

Calculador de inyección conector A, negro de 32 vías vía H2

 Vía 3 potenciómetro del 

  pedal del acelerador

– Asegurar el aislamiento de las uniones siguientes:
Vías 2 y 4 del potenciómetro del pedal del acelerador.
Vías 2 y 3 del caudalímetro de aire
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del caudalímetro de aire y del potenciómetro del pedal del acelerador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-63

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF092 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N

°

2 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: señal fuera de límite bajo
2.DEF: señal fuera de límite alto

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor o con el motor 
girando.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 1 está encendido,
– La regulación de velocidad, la sobrealimentación y la EGR ya no están activadas,
– El par motor está limitado.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado. 
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte "Preliminares". 
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-64

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF092 

CONTINUACIÓN

Los captadores unidos a la alimentación n

° 

2 son los siguientes:

– Captador de posición de la válvula EGR,
– Captador pista 2 potenciómetro del acelerador.
Para localizar un eventual fallo interno de los captadores, desconectar uno de estos captadores y después 
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operación con el otro captador (esperar algunos segundos entre cada 
desconexión para que el calculador realice su medida).
Si tras una desconexión, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
– Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía F4

Vía 2 válvula EGR

Calculador de inyección, conector B marrón de 48 vías vía G2

Vía 4 válvula EGR

Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías vía F2

Vía 5 potenciómetro del 

    pedal del acelerador

Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías vía F3

Vía 6 potenciómetro del 

    pedal del acelerador

Calculador de inyección, conector A negro de 32 vías vía F4

Vía 1 potenciómetro del 

    pedal del acelerador

– Asegurar el aislamiento de las uniones siguientes:
Vías 2 y 4 de la válvula EGR.
Vías 1 y 5 del potenciómetro del pedal del acelerador.
Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico del captador de posición de la válvula EGR y del potenciómetro del 
acelerador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2