Renault Master propulsion. Manual - parte 132

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-53

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF073

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía F3 

 Vía 6 conector del captador 

  pedal del acelerador

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía F2 

 Vía 5 conector del captador 

  pedal del acelerador

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía F4 

 Vía 1 conector del captador 

  pedal del acelerador

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía H2 

 Vía 3 conector del captador 

  pedal del acelerador

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía G2 

 Vía 4 conector del captador 

  pedal del acelerador

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía H3 

 Vía 2 conector del captador 

  pedal del acelerador

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-54

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF081 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO RELÉ DE PRECALENTAMIENTO

CC.1 : cortocircuito al +12 V
CC.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CO 

:  circuito abierto

1.DEF: anomalía eléctrica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un mando del actuador AC010 "Relé de 
precalentamiento", o tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Si el fallo está presente, el arranque del motor es difícil incluso imposible en frío.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

CC.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de 
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía E2 

 Vía 8 cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía A4 

 Vía 9 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-55

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF081 

CONTINUACIÓN 1

CC.0

CO

CONSIGNAS

Particularidades:
Si el cajetín está en cortocircuito a masa, hay un riesgo de 
que las bujías sean activadas permanentemente. Las bujías 
de precalentamiento y el motor pueden estar dañados.

Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de las bujías de 
precalentamiento.
Pilotar el relé de precalentamiento con el mando AC010 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad 
consumida por las 4 bujías de precalentamiento.
Si la corriente no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no, fin del diagnóstico.

Etapa 2:
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de 
precalentamiento.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya resistencia no sea inferior a 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a + 20 

°°°°

C.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento respecto a la masa de las uniones 
siguientes:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía E2 

 Vía 8 cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía A4 

 Vía 9 cajetín de precalentamiento

Reparar si es necesario.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de pre-postcalentamiento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-56

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF081 

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento y de los cables de alimentación de las bujías de 
precalentamiento.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía  E2 

 Vía 8 cajetín de precalentamiento 

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Cajetín de precalentamiento conectado:
– Conectar la punta de medición negativa del voltímetro en la vía 8 del cajetín de precalentamiento,
– Conectar la punta de medición positiva del voltímetro al + 12 V batería,
– Activar el mando AC010 "Cajetín de precalentamiento".
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un 
segundo), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2