Renault Master propulsion. Manual - parte 130

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-45

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF061

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras un mando del actuador AC010 "Relé de 
precalentamiento", o tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:
– Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 1 está encendido.
El arranque del motor es difícil incluso imposible en frío.
Las bujías de precalentamiento pueden estar activadas de forma permanente.
El motor y las bujías de precalentamiento pueden estar dañados.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de las bujías de 
precalentamiento.
Pilotar el relé de precalentamiento con el mando AC010 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad 
consumida por las 4 bujías de precalentamiento.
Si la corriente no está comprendida entre 60 y 80 A, pasar a la etapa 2; si no, fin del diagnóstico.

Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento.
Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento:
Sustituir la bujía cuya resistencia no sea inferior a 2 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a + 20 

°°°°

C.

Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Cajetín de precalentamiento vía 1 

 bujía de precalentamiento del cilindro 3,

Cajetín de precalentamiento vía 2 

 bujía de precalentamiento del cilindro 4,

Cajetín de precalentamiento vía 6 

 bujía de precalentamiento del cilindro 1,

Cajetín de precalentamiento vía 7 

 bujía de precalentamiento del cilindro 2.

Verificar la presencia del + 12 V batería en la vía 3 del relé de precalentamiento (por fusible).
Verificar la puesta a masa del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-46

Inyección EDC16

N

°°°°

 Programa: C1

N

°°°°

 Vdiag: 04

DF061 

CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste:
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyector, conector C gris de 32 vías, vía A4

 vía 9 conector del cajetín de 

   precalentamiento

Calculador de inyector, conector C gris de 32 vías, vía E2

  vía 8 conector del cajetín de 

   precalentamiento

Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF070 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

COHERENCIA ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL MOTOR

1 DEF: incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque del motor.

Particularidades:
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones del captador de régimen motor y del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

calculador motor, conector B vía A1 

vía 1 del captador del árbol de levas.

calculador motor, conector B vía D1 

vía 2 del captador del árbol de levas.

calculador motor, conector B vía B1 

vía 1 del captador de régimen del motor.

calculador motor, conector B vía C1 

vía 2 del captador de régimen del motor.

Reparar si es necesario.
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador de régimen del motor.
Si uno de los captadores falla, sustituirlo.
Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre sus vías 1 y 3.
Sustituir el captador del árbol de levas si su resistencia no es de 800 

±

 80 

Ω

.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

13B-EDC16-47

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-48

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF071 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

CO.0 :  circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al +12 V
1.DEF:  incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF091 "Tensión de alimentación 
n

° 

1 de los captadores" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie 
a fondo - pie levantado.

Particularidades:
La sobrealimentación y la regulación de velocidad están inhibidas.
El testigo de gravedad 1 está encendido.
El régimen del motor está limitado a 3.000 r.p.m. solamente si el fallo "circuito 
captador del pedal pista 1" está presente.
Si el fallo "circuito captador del pedal pista 2" está presente a la vez que el fallo 
"circuito captador del pedal pista 1", el régimen entonces se fija en 1.400 r.p.m.
Utilizar el bornier Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF073 "Circuito 
pedal pista 2", verificar que el conector del captador del 
pedal esté correctamente conectado.

Controlar las conexiones del captador del pedal del acelerador.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía H2 

 Vía 3 conector del captador 

  pedal del acelerador

Conector negro A, 32 vías calculador de inyección vía G2 

 Vía 4 conector del captador 

  del pedal del acelerador

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador del pedal del acelerador en la pista 1 entre las vías 4 y 2. 
Sustituir el captador si la resistencia interna no es de 1,7 k

Ω

 

±

 0,9.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2