Renault Master propulsion. Manual - parte 128

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-37

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF021 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CC.0 :  cortocircuito a masa
CO.1  :  circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor 
girando.

Particularidades:
– Si el fallo está presente, el parámetro PR001 "Temperatura del carburante" está 

fijo en 100 

°

C.

– Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los 

conectores del calculador de inyección.

CC.0

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:      3.820 

Ω

 

±

 282 a 20 

°

C

2.050 

Ω

 

±

 100 a 25 

°

C

810 

Ω

  

±

 47 a 50 

°

C

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía H2 

  Vía 1 captador de    

   temperatura del    
   carburante

Verificar igualmente el aislamiento de la unión anterior respecto a la unión siguiente:

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1 

  Vía 2 captador de 

   temperatura del 
   carburante

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-38

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF021 

CONTINUACIÓN

CO.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura de carburante.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de:         3.820 

Ω

 

±

 282 a 20 

°

C

2.050 

Ω

 

±

 100 a 25 

°

C

810 

Ω

 

±

 47 a 50 

°

C

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parásita y el aislamiento de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía H2 

Vía 1 captador temperatura 

  del carburante

Calculador de inyección conector C, gris de 32 vías, vía F1 

Vía 2 captador temperatura 

  del carburante

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-39

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF022 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CC.0 :  cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor o con el motor girando.

Particularidades:
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Si el fallo está presente:
– El parámetro PR003 "Temperatura del aire" está fijado en 20 

°

C,

– La regulación EGR está desactivada,
– Presencia de ligero humo en el escape.
La temperatura del aire es determinada en función de la presión del colector y de la 
presión atmosférica.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Controlar el caudalímetro de aire.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.

Reparar si es necesario.
Verificar la presencia de un + 5 V en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y el aislamiento respecto a la masa de las 
uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía G2 

 Vía 1 conector 

   caudalímetro de aire 

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía E2 

 Vía 2 conector 

   caudalímetro de aire 

Calculador de inyección conector B, marrón de 48 vías, vía B4 

 Vía 3 conector 

   caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2 del caudalímetro de aire. 
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia no es de: 

3.714 

Ω

 

±

 161 a 10 

°

C

2.488 

Ω

 

±

 90 a 20 

°

C

1.671 

Ω

 

±

 59 a 30 

°

C

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-40

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF023

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE

1.DEF: ausencia de señal
2.DEF: incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.

Particularidades:
Si el fallo está presente:
– El testigo de gravedad 2 está encendido,
– El arranque motor es imposible o se requiere la parada motor.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los conectores 
del calculador.
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.

1.DEF
2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de señal del volante.
Reparar si es necesario.

Verificar que el entrehierro "captador - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.

Medir la resistencia del captador de señal del volante entre los bornes 1 y 2 de su conector. 
Sustituir el captador de señal del volante si la resistencia del bobinado no es de 800 

±

 80 

Ω

 para una 

temperatura del motor de 20 

°

C.

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencias parásitas y el aislamiento de las uniones siguientes:

Conector marrón B, de 48 vías calculador de inyección vía B1 

 Vía 1 captador de señal del 

   volante

Conector marrón B, de 48 vías calculador de inyección vía C1 

 Vía 2 captador de señal del 

   volante

Reparar si es necesario.

Controlar la señal del captador de señal del volante mediante un osciloscopio:
En caso de anomalía, verificar que el captador de señal del volante esté bien fijado y que la corona dentada del 
volante motor no esté dañada.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2