Renault Master propulsion. Manual - parte 126

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-29

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF002 

CONTINUACIÓN

C0.1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar las conexiones del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre los bornes 1 y 2 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es de:           12.460 

±

 112 

Ω

 a - 10 

°

C

2.252 

±

 112 

Ω

 a 25 

°

C

811,4 

±

 39 

Ω

 a 50 

°

C

283 

±

 8 

Ω

 a 80 

°

C

          115 

±

 3 

Ω

 a 110 

°

C

Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón, de 48 vías vía H1 

 Vía 1 captador de 

temperatura del agua

Verificar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección conector B marrón, de 48 vías vía F2 

  Vía 2 captador de 

temperatura del agua

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-30

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF012 

PRESENTE 

O 

MEMORIZADO

TENSIÓN DE LA BATERÍA

1.DEF :  sobretensión
2.DEF :  sub-tensión

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras arrancar el motor.

Particularidades:
Tensión de funcionamiento del calculador: 9 V < tensión de funcionamiento 
< 16,5 V.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

1.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Controlar el circuito de carga.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-31

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF012 

CONTINUACIÓN

2.DEF

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Fuera de contacto, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión es inferior a 11,5 V, recargar y comprobar la batería.
Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.

Bajo contacto y con acción en el motor de arranque, medir la tensión en los bornes de la batería.
Si la tensión cae por debajo de 9 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería. 
Recargar y comprobar la batería.
Si es necesario, sustituir la batería y después controlar el circuito de carga.

Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor y si el fallo persiste:
– Verificar la presencia de + 12 V APC:

Vía G1 del conector A negro de 32 vías del calculador de inyección,
Vía E1 del conector B marrón de 48 vías del calculador de inyección.

Si no hay alimentación en estas vías, controlar el estado del fusible FM3 30A de la platina de fusibles.
Sustituir si es necesario.
– Controlar el estado del relé R8 de alimentación del calculador de inyección.
Reparar o sustituir los contactos si es necesario.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección conector B marrón, de 48 vías, vía E1  

  Vía 15 del relé R8

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vía G1  

   Vía 13 del relé R8

Calculador de inyección conector A negro de 32 vías, vías G1, G4 y H1

   Masa batería

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2

INYECCIÓN DIÉSEL

    Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-EDC16-32

Inyección EDC16

N

°

 Programa: C1

N

°

 Vdiag: 04

DF015

PRESENTE

O

MEMORIZADO

ANTIARRANQUE

1.DEF :  anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor o con el motor 
girando.

Particularidades:
El testigo de gravedad 2 está encendido si 1.DEF presente.
El arranque del vehículo es imposible.
Utilizar el bornier EIé. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de inyección.

Controlar las conexiones de la UCH.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnóstico completo de la UCH (consultar 82A, Antiarranque, 
control de conformidad).
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Borrar los fallos, y después cortar el contacto. 
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control mediante el útil de 
diagnóstico. Tratar todo fallo declarado o realizar un control de conformidad en caso 
de ausencia de fallo.

Edición 2