Renault Master propulsion. Manual - parte 64

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-34

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF183

GRUPO MOTOVENTILADOR

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
CO

:  Circuito abierto

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A39,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CC.0

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del relé del 
ventilador.

Verificar la resistencia del relé del ventilador y su aislamiento a masa: la 
resistencia debe ser de 6 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el relé del ventilador si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de la vía siguiente:

vía 1 del relé del ventilador

vía A39 del calculador de 
inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-35

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF183

CONTINUACIÓN 1

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A39, detección de una tensión en la línea sin pilotaje de la 

Unidad Central Electrónica,

– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CC.1

Desconectar el conector del calculador de inyección.

Verificar el aislamiento al + 12 V de las vías A39 y A8 del conector de la Unidad 
Central Electrónica.

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del relé del ventilador y su aislamiento a la masa: 
la resistencia debe ser de 6 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el relé del ventilador si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-36

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF183

CONTINUACIÓN 2

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– la corriente de pilotaje del relé del ventilador es muy baja
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CO

Controlar la resistencia y el aislamiento a masa del relé del ventilador.

Sustituir el relé del ventilador si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del relé del ventilador

vía A39 del calculador de 
inyección

vía 2 del relé del ventilador

vía A8 del calculador de 
inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-37

S9W BOSH MS6.3

Versión electrónica: MS6.3

Referencia tipo de motor: 140

DF099

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al + 12 V
CO

:  Circuito abierto

DEF

: Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

La detección del fallo se efectúa si:
– fallo de línea en la vía A12 ó A40,
– el + Después de contacto está activo y el motor girando.

CC.0

Desconectar el conector del calculador de inyección y el conector del inyector n

°

1.

Verificar la resistencia del inyector n

°

1 y su aislamiento a masa: la resistencia 

debe ser de 0,33 

Ω

Ω

Ω

Ω

 a 20 

°°°°

C.

Sustituir el inyector n

°

1 si es necesario.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

vía 1 del inyector n

°°°°

1

vía A40 del calculador de inyección

vía 2 del inyector n

°°°°

1

vía A12 del calculador de inyección

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.
Cortar el contacto.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.