Renault Master propulsion. Manual - parte 9

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Correa de distribución

11A

11A-5

Aplicar "LOCTITE 542" en los tornillos del soporte del 
rodillo.

Colocar el soporte del rodillo al par de 2,7 daN.m.

Liberar el tensor de distribución.

Retirar la espiga de la polea de la bomba de alta 
presión (Mot. 910) y la espiga de Punto Muerto 
Superior (Mot. 1054).

Colocar provisionalmente la polea del cigüeñal.

Dar dos vueltas al cigüeñal en el sentido de rotación 
del motor y asegurarse de la colocación de la correa.

Extraer la polea del cigüeñal.

Colocar el cárter inferior de distribución.

Aproximar la tuerca del rodillo tensor.

Dar dos vueltas al cigüeñal.

Desbloquear el rodillo tensor y apretarlo al par de 
4,1 daN.m.

Verificación del calado de la distribución

Dar dos vueltas de cigüeñal en el sentido normal de 
rotación y controlar los cuatro puntos de calado 
utilizando las espigas (Mot. 910) y (Mot. 1054).

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Apretar el tornillo de la polea del cigüeñal al par 
(20 daN.m).

Colocar:
– la correa del alternador,
– la correa del compresor de climatización.

Efectuar:
– el llenado y la purga del circuito de refrigeración 

(consultar el capítulo 19A, Llenado - Purga),

– el llenado del circuito refrigerante mediante la 

estación de carga.

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-6

Junta de culata

Colocar el vehículo sobre borriquetas.

Desconectar la batería.

EXTRACCIÓN

Extraer:
– la correa de distribución (ver operación),
– la carcasa del filtro de aire,
– el tubo de entrada de aire,
– el tubo de aire de entrada del turbocompresor,
– el vaso de expansión así como su soporte,
– el soporte de la carcasa del filtro de aire,
– los manguitos de sobrealimentación,
– los manguitos superiores e inferiores del radiador 

(lado culata).

Desconectar las diferentes sondas y el recalentador 
de admisión de aire.

Retirar los tubos de gasóleo del recalentador del aire 
de admisión fijado en el colector de admisión.

Extraer:
– la patilla de levantamiento (lado volante motor),
– el decantador de aceite.

Extraer:
– los tubos de alta presión,
– los tubos de retorno de gasóleo.

Desconectar el captador de presión.

Utillaje especializado indispensable

Mot. 910

Espiga de calado de la bomba de alta 
presión

Mot. 1054

Espiga de Punto Muerto Superior

Pares de apriete 

Tornillos de la polea del cigüeñal

20 daN.m

Tuerca del rodillo tensor

4,1 daN.m

Tornillos del soporte del rodillo

2,7 daN.m

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-7

Extraer los inyectores.

Extraer:
– la muleta entre el colector de escape y el bloque 

motor,

– el tubo de retorno de aceite del turbocompresor,
– el tubo de llegada de aceite del turbocompresor.

Extraer la tapa de culata.

Extraer:
– los tornillos de la culata,
– la culata.

Nota:
Con una jeringuilla, extraer el aceite que se 
encuentra en la parte superior de la culata para 
acceder a los tornillos de culata.

Nota:
La culata va centrada en el bloque motor por dos 
peones (A). No hacer pivotar la culata sino 
despegarla levantándola (no hay ningún riesgo de 
que se despeguen las camisas ya que están 
enmangadas a presión).

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

Junta de culata

11A

11A-8

Limpiar la culata.

VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA

Verificar que no haya deformación del plano de junta.

Deformación máxima: 

0,05 mm.

Rectificación máxima: 

0,4 mm.

Probar la culata para detectar una posible fisura 
mediante el utillaje de prueba de culata (consultar 
Catálogo Equipamientos de taller").

Colocar los pistones a media carrera para evitar el 
contacto con las válvulas durante el montaje de los 
árboles de levas.

Colocar la junta de la culata y después la culata.

Efectuar el control de los tornillos y después el apriete 
de la culata (consultar el capítulo 07A, Valores y 
reglajes del grupo motopropulsor, Apriete de la 
culata").

REPOSICIÓN

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Colocar la correa de distribución (consultar el 
capítulo 11A, Parte alta y delantera del motor, 
correa de distribución).

Efectuar:
– la purga y el llenado del circuito de refrigeración 

(consultar el capítulo 19A Refrigeración, Llenado y 
purga),

– el llenado del circuito refrigerante mediante la 

estación de carga.

Nota:
Durante esta operación, evitar que se introduzcan 
cuerpos extraños en las canalizaciones de llegada 
de aceite bajo presión.

ATENCIÓN

No rascar los planos de las juntas de las superficies 
de aluminio.

Ponerse guantes durante la operación.

Limpiar los planos de junta con el producto 
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta que 
ha quedado pegada en el cárter inferior y en el 
bloque motor.

Aplicar el producto en la parte que hay que limpiar, 
esperar unos diez minutos y después retirar los 
residuos con una espátula de madera.