Renault Trafic II. Manual - parte 267

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

38

38-3

ABS TRW

Vdiag: 04

DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR

NOTA: 

 El grupo hidráulico viene pre-llenado.

Este proceso de purga es aplicable tras una extracción de los elementos siguientes:

– el grupo hidráulico,
– la bomba de frenos,
– la tubería (entre grupo y bomba de frenos).

NOTA: 

El circuito de frenado equipado con el ABS debe estar exento de fallos y debe funcionar correctamente, 

si no es así, reparar el circuito ABS tanto a nivel hidráulico como eléctrico. Si tras una prueba en carretera con 
regulación ABS, la carrera del pedal no es correcta, efectuar la purga del grupo hidráulico.

1)

Efectuar la purga convencional del circuito de frenado (con el pie o con un aparato para purgar)

IMPORTANTE:

 respetar el orden de purga empezando por el freno trasero derecho, trasero izquierdo y después 

delantero derecho, delantero izquierdo

2

a) Purga del grupo hidráulico 

con el útil de diagnóstico (circuito primario y secundario) :

– abrir el tornillo de purga del freno,
– Pisar el pedal de freno bombeando (aproximadamente diez golpes),
– mantener el pie en el pedal y lanzar el mando de purga con el útil de diagnóstico AC153: purga rueda 

delantera izquierda; AC154: purga rueda delantera derecha; AC155: purga rueda trasera izquierda AC156: 
purga rueda trasera derecha,

– efectuar un bombeo con el pedal de freno durante la fase de purga diagnóstico,
– al final del ciclo de purga del útil de diagnóstico, seguir bombeando con el pedal de freno y cerrar el tornillo de 

purga del freno.

b)

 Efectuar el proceso descrito en 2a) para el freno trasero izquierdo, trasero derecho y delantero 

izquierdo

.

c) controlar la carrera del pedal, si ésta no es satisfactoria, repetir el proceso de  purga.

IMPORTANTE: asegurarse de la presencia suficiente de líquido de frenos en el bocal.

NOTA: El circuito de frenado es de tipo en "X", por lo que es posible efectuar una purga aislada en una sola 
rueda (en caso de sustitución de un flexible, estribo...).

Proceso de purga

EBC430EV 1.0

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

38

ABS TRW

Vdiag: 04

DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS

DF008

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Señal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda

1. DEF :  Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (velocidad superior a 
10 Km/h

 con aceleración).

Verificar el estado y la conexión del conector del captador de velocidad de la rueda 
delantera izquierda.
Reparar si es necesario.

Asegurarse que el captador está correctamente fijado.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la limpieza de la corona dentada (barro...).
Limpiar si es necesario.

Conectar el bornier (Elé. 1620) en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la 
continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

de las uniones:

calculador 

vía 19

 vía 2 

del captador de velocidad delantero 

izquierdo

calculador 

vía 20

 vía 1 

del captador de velocidad delantero 

izquierdo

Reparar si es necesario.

Asegurarse que no haya perturbaciones mecánicas o electrónicas que puedan 
generar una señal de velocidad.
Ejemplo: juego en el rodamiento, vibraciones del captador, presencia de limaduras 
metálicas....

Invertir los dos captadores del eje 

y hacer una prueba en carretera con el fin de 

confirmar un fallo del captador de rueda.
Si el problema desaparece, el captador estaba implicado, si el incidente persiste, 
poner el captador antiguo y efectuar un cambio de la corona dentada.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación del fallo.

EBC430EV 1.0

38-4

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

38

38-5

ABS TRW

Vdiag: 04

DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS

DF009

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Señal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda

1. DEF :  Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (velocidad superior a 
10 Km/h

 con aceleración).

Verificar el estado y la conexión del conector del captador de velocidad de rueda 
trasera izquierda.
Reparar si es necesario.

Asegurarse que el captador está correctamente fijado.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la limpieza de la corona dentada (barro...).
Limpiar si es necesario.

Conectar el bornier (Elé. 1620) en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la 
continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

de las uniones:

calculador vía 21

 vía 2 

del captador de velocidad trasero izquierdo

calculador vía 22

 vía 1 

del captador de velocidad trasero izquierdo

Reparar si es necesario.

Asegurarse que no haya perturbaciones mecánicas o electrónicas que puedan 
generar una señal de velocidad.
Ejemplo: juego en el rodamiento, vibraciones del captador, presencia de limaduras 
metálicas...

Invertir los dos captadores del eje 

y hacer una prueba en carretera con el fin de 

confirmar un fallo del captador de rueda.
Si el problema desaparece, el captador estaba implicado, si el incidente persiste, 
poner el captador antiguo y efectuar un cambio de la corona dentada.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación del fallo.

EBC430EV 1.0

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

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38-6

ABS TRW

Vdiag: 04

DIAGNÓSTICO - INTERPRETACIÓN DE LOS FALLOS

DF010

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito motor bomba

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente durante: Una prueba en carretera (velocidad superior a 
10 Km/h

).

Cortar y poner el contacto tres veces seguidas, con el fin de asegurarse de que 
ninguna perturbación electrónica interfiera con el ABS.

Controlar el estado del cableado y verificar el estado de las vías 24 y 25 en el 
conector del ABS.
Reparar o sustituir el cableado si es necesario.

En el conector del ABS asegurarse de la presencia de un +12V en la vía 25 y de 
una masa en la vía 24.

Desconectar el calculador y controlar la resistencia del motor entre las vías 25 
y 24.
Sustituir el bloque ABS si es necesario.

Si no se encuentra ningún fallo, sustituir el bloque ABS.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación del fallo.

EBC430EV 1.0