Renault Trafic II. Manual - parte 265

INYECCIÓN

Diagoóstico - Árboles de localización de averías

17

17-111

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

Diagoóstico - Árboles de localización de averías

ALP 1

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado de la batería y de las masas del vehículo. 
Reparar si es necesario.

Verificar el estado del cable de diagnóstico. 
Verificar la limpieza y el estado de la toma de diagnóstico y de sus conexiones. 
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

– Controlar los fusibles de inyección, motor y habitáculo. 
– Verificar en el vehículo la limpieza y el estado de la toma de diagnóstico y de sus conexiones. 
– Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:

Vía 1         

  +Después de contacto 

Vía 16       

  +Batería 

Vía 4 y 5   

  Masa

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería. 
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones. 
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de 
resistencia parásita 

de las uniones siguientes:

Calculador de inyección vía H1 conector C  

  Masa

Calculador de inyección vía H4 conector A  

  Masa

Calculador de inyección vía G4 conector A  

  Masa

Calculador de inyección vía B4 conector A  

  Toma de diagnóstico vía 7 

Calculador de inyección vía A4 conector B  

  +Después de contacto 

Calculador de inyección vía G2 conector C  

  +Después de contacto

Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé actuadores de inyección. 
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del relé de los actuadores de inyección. (Consultar el valor en el capítulo "AYUDA"). 
Cambiar el relé de los actuadores si es necesario.

Verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del relé de los actuadores de inyección. 
Reparar la línea hasta el fusible.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía D4 conector B  

  Relé actuadores de inyección

.

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagoóstico - Árboles de localización de averías

17

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

ALP 2

EL VEHÍCULO NO ARRANCA

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el manual de reparación para más información sobre ciertas intervenciones).

Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque. 
Controlar la función "antiarranque" con el útil de diagnóstico.

Verificar que el captador de choque no está disparado.
Controlar su funcionamiento.

– Controlar la limpieza y el estado de la batería.
– Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
– Verificar las conexiones del + batería.
– Controlar la carga de la batería.

– Verificar las correctas conexiones del motor de arranque. 
– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

– Verificar el estado y la limpieza de las bobinas lápiz.
– Controlar el estado de las bujías y su conformidad.
– Controlar los circuitos secundarios del encendido.
– Controlar la fijación, la limpieza, el estado y el entrehierro del captador señal volante.
– Verificar el estado del volante motor.

– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. 
– Verificar la rotación correcta de la mariposa

– Verificar que haya gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado). 
– Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
– Verificar que el carburante sea el adecuado.
– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
– Verificar el estado del filtro de gasolina.
– Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.
– Controlar la presión de gasolina.
– Controlar el funcionamiento de los inyectores.

– Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA30C1.0

17-112

INYECCIÓN

Diagoóstico - Árboles de localización de averías

17

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

ALP 3

PROBLEMAS DE RALENTÍ

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 3 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el manual de reparación para más información sobre ciertas intervenciones).

– Verificar con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

– Verificar el estado y la limpieza de las bobinas lápiz.
– Controlar el estado de las bujías y su conformidad.
– Controlar los circuitos secundarios del encendido.
– Controlar la fijación, la limpieza, el estado y el entrehierro del captador señal volante.
– Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. 
– Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro. 
– Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

– Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del canister.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito master-vac.

– Verificar que el captador de temperatura del aire en el colector esté bien montado.
– Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.
– Verificar que el resonador no tenga fisuras.
– Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
– Verificar la rotación correcta de la mariposa.

– Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. 
– Verificar que el carburante sea el adecuado.
– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. 
– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
– Verificar el estado del filtro de gasolina.
– Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.
– Controlar la presión de gasolina.
– Controlar el funcionamiento de los inyectores.

– Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA30C1.0

17-113

INYECCIÓN

Diagoóstico - Árboles de localización de averías

17

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

ALP 4

PROBLEMAS AL CIRCULAR

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 4 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el manual de reparación para más información sobre ciertas intervenciones).

– Verificar con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

– Verificar que el colector del escape no tenga fuga.

– Verificar el estado del filtro de aire.

– Verificar el estado y la limpieza de las bobinas lápiz.
– Controlar el estado de las bujías y su conformidad.
– Controlar los circuitos secundarios del encendido.
– Controlar la fijación, la limpieza, el estado y el entrehierro del captador señal volante.
– Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido. 
– Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro. 
– Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

– Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del canister.
– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito master vac.

– Verificar que el captador de temperatura del aire en el colector esté bien montado.
– Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado
– Verificar que el resonador no tenga fisuras.
– Verificar que la caja mariposa no esté sucia
– Verificar la rotación correcta de la mariposa.

– Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada. 
– Verificar que el carburante sea el adecuado.
– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores. 
– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
– Verificar el estado del filtro de gasolina.
– Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.
– Controlar la presión de gasolina.
– Controlar el funcionamiento de los inyectores.

– Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA30C1.0

17-114