Renault Trafic II. Manual - parte 266

Chasis

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

XL0B - XL0C

77 11 303 563

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, 
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha 
de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la 
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

MAYO 2001

Renault se reserva todos los derechos de autor.

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así 
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de 
recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.

© RENAULT 2001

Chasis

Sumario

Páginas

38

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL 
ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

Preliminar

   38-1

Interpretación de los fallos

   38-4

Control de conformidad

 38-30

Interpretación de los parámetros 

 38-32

Ayuda 

 38-33

Efectos cliente

 38-35

Árbol de localización de averías

 38-36

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

38

38-1

138

ABS TRW

Vdiag: 04

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo 

(lectura de la familia del calculador, del N

°

 de programa, del Vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.
– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los 

fallos" de los documentos.

Recuerde: 

cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, 

fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar 
en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo 
de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el 
contacto.
Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico 
figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para 
controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir 
la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado 
en la documentación para un fallo "presente".

2 - CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil 
de diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:
– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– Verificar el correcto funcionamiento del ABS y asegurarse que no aparezca ninguna avería tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página 
de diagnóstico que corresponde.

3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el 
problema por el efecto cliente.
Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del 
problema. Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los casos siguientes:
– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.
– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.
– El vehículo no funciona correctamente.

Este documento presenta el diagnóstico de las particularidades aplicable en todos los calculadores 
del ABS montados en el Trafic.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– Este capítulo del MR TRAFIC "Diagnóstico".
– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.
– El bornier "Elé. 1620".

EBC430EV 1.0

SISTEMA HIDRÁULICO DE CONTROL ELECTRÓNICO

Antibloqueo de ruedas

38

38-2

ABS TRW

Vdiag: 04

DIAGNÓSTICO - PRELIMINAR

Estado de los testigos

Nombre del fallo

Testigo ABS

Testigo 

NIVOCODE

Testigos 

intermitentes

Ausencia de escritura del desarrollo de las 

ruedas

X 

Un captador en fallo 

(fallo eléctrico, corona dentada, comparación 

de velocidad, coherencia)

X 

Tres captadores en fallo 

(fallo eléctrico, corona dentada, comparación 

de velocidad, plausibilidad)

X 

X 

Fallo electroválvula

X 

Fallo electroválvula

X 

X 

Fallo del motor de la bomba

X 

Fallo relé de potencia

(cortocircuito)

X 

Fallo relé de potencia 

(circuito abierto)

X 

X 

Fallo contacto stop

X 

Circuito abierto o cortocircuito en los testigos 

ABS y nivel líquido de freno

Incoherencia velocidades de ruedas

X 

Fallo calculador

X 

X 

Tiempo de activación de las electroválvulas 

demasiado largo

X 

Sobretensión / Sub-tensión

X 

EBC430EV 1.0