Renault Trafic II. Manual - parte 246

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-35

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF054

(CONTINUACIÓN)

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo 
motoventilador.

Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, 
CC.1, o DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como 
una avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1, o DEF".
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización 
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que 
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO, 
CC.0, CC.1, o DEF".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar 

el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en 

cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-36

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF055

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4

DEF  :  Avería eléctrica no identificada
CO 

:  Circuito abierto

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al +12V
OBD  :  Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor 
girando.

CO
CC.0
CC.1
DEF

Verificar la limpieza, el estado y la conexión del inyector cilindro 4 y de sus 
conexiones.
Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en la vía 1 del conector del 
inyector 4.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la 
continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía M2 conector B 

 inyector cilindro 4

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector cilindro 4. (consultar el valor en el capítulo 
"Ayuda").
Cambiar el inyector si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al 
control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar 

el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en 

cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-37

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF055

(CONTINUACIÓN)

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo 
motoventilador.

Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, 
CC.1, o DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como 
una avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1, o DEF".
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización 
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que 
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO, 
CC.0, CC.1, o DEF".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar 

el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en 

cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-38

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF057

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

DEF

:  Avería eléctrica no identificada

OBD :  Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Si están presentes otros fallos, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 5 minutos en regulación de 
riqueza (motor girando).

DEF

Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.
Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.
Verificar la estanquidad del circuito purga del canister.
Verificar que el captador de temperatura del aire en el colector esté bien montado.
Verificar que el captador de temperatura del aire-mariposa esté bien montado
Verificar que el resonador no tenga fisuras.

Verificar el estado y el montaje de la sonda anterior.
Cambiar la sonda si es necesario.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de 
oxígeno anterior.
Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno 
anterior.
Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y 
pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del 

fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.
– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo 

en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0