Renault Trafic II. Manual - parte 245

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-31

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF052

(CONTINUACIÓN)

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo 
motoventilador.

Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, 
CC.1, o DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como 
una avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1, o DEF".
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización 
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que 
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO, 
CC.0, CC.1, o DEF".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar 

el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en 

cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-32

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF053

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2

CO 

:  Circuito abierto

CC.0 :  Cortocircuito a masa
CC.1 :  Cortocircuito al +12V
DEF

:  Avería eléctrica no identificada

OBD :  Avería OBD(On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor 
girando.

CO
CC.0
CC.1
DEF

Verificar la limpieza, el estado y la conexión del inyector cilindro 2 y de sus 
conexiones.
Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en la vía 1 del conector del 
inyector 2.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la 
continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía L3 conector B 

 inyector cilindro 2

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector cilindro 2. (consultar el valor en el capítulo 
"Ayuda").
Cambiar el inyector si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al 
control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar 

el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en 

cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-33

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF053

(CONTINUACIÓN)

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo 
motoventilador.

Si TRAS LA ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, 
CC.1, o DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como 
una avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1, o DEF".
Si TRAS LA ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización 
"OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.
Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que 
no presenten claramente avería.
Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO, 
CC.0, CC.1, o DEF".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar 

el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en 

cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

17

17-34

SAGEM 2000

N

°

 programa: A3

N

°

 VDIAG: 0C

DF054

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3

CO 

:  Circuito abierto

CC.0  :  Cortocircuito a masa
CC.1  :  Cortocircuito al +12V
DEF  :  Avería eléctrica no identificada
OBD  :  Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor 
girando.

CO
CC.0
CC.1
DEF

Verificar la limpieza, el estado y la conexión del inyector cilindro 3 y de sus 
conexiones.
Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en la vía 1 del conector del 
inyector 3.

Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la 
continuidad y la ausencia de resistencia parásita 

de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía L2 conector B 

 inyector cilindro 3

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector cilindro 3. (consultar el valor en el capítulo 
"Ayuda").
Cambiar el inyector si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al 
control de conformidad.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de 
caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:
– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar 

el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo 

en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en 

cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.
Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA30C1.0