Renault Trafic II. Manual - parte 236

INYECCIÓN DIESEL

         Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

13-89

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

ALP 2

ARRANQUE IMPOSIBLE

(o el vehículo arranca y se cala inmediatamente)

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de 
diagnóstico. 
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

Desde el menú "ESTADO" de su útil de diagnóstico, verificar la 
conformidad del antiarranque: 

"ET003" debe ser "INACTIVO",
"ET110" debe ser "SÍ".

conforme

Verificar la posición del contactor de choque, así como su conformidad. 
Asegurar la presencia del 12 voltios después del relé en las vías M2 y 
M3 

del conector B del calculador de control del motor.

Verificar la carga de la batería así como el estado y el apriete de los 
terminales y de las masas del motor.
Verificar los fusibles motores (+ soportes, hilos y terminales).
Verificar la conformidad del relé principal (+ soportes, hilos y terminales). 
Verificar la fijación del captador de régimen del motor.
Verificar la ausencia del fallo: DF070; coherencia captador del árbol de 
levas / régimen del motor.
Asegurar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor 
de arranque, visualizable en la pantalla parámetro.
Asegurar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito.

test

Accionar el motor de arranque: 

¿La presión sube normalmente en la rampa?

alta presión 

≅

 170 bares a ~ 250 r.p.m.

NO

Asegurar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar el estado del filtro de gasóleo (medida del caudal de la bomba 
de baja presión antes y después del filtro).
Verificar la estanquidad del circuito de alta presión; bomba, tubos, 
racores (controles visuales + olores).
Asegurarse el funcionamiento del captador de presión (interpretación 
de los parámetros: PR083)
Asegurarse que el regulador de presión no esté bloqueado / gripado.
Verificar los inyectores (consultar el diagnóstico del inyector en el 
capítulo de ayuda de esta nota).

Consultar el diagnóstico 
del antiarranque.

Asegurarse del correcto 
funcionamiento de los 
inyectores (fuga interna, 
suciedad, bloqueo).
Asegurar las 
compresiones de los 
motores.

no conforme

SÍ

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

         Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13

13-90

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

ALP 3

RUIDOS DE INYECCIÓN

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de 
diagnóstico. 
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

Recuerden: 

Un golpeteo ligeramente audible durante una baja carga entre 1.800 y 2.500 r.p.m. forma parte 

de los ruidos normales de funcionamiento para este motor. No se recomienda entonces ninguna intervención. 
Este ruido debe desaparecer con la evolución del motor.

Si tienen lugar tras un arranque en frío ?

: Asegurar el funcionamiento del precalentamiento. 

Verificar la coherencia 

: de las temperaturas del carburante y del motor; diagnóstico PR002 y PR001
: de la señal de presión en la rampa; diagnóstico PR083 

Si el efecto persiste, efectuar un diagnóstico de los inyectores.

Si tienen lugar al ralentí:

Verificar el estado de los conectores y el contacto del inyector y del regulador de presión. 
Verificar la conformidad del carburante. 
Verificar la ausencia de aire en el circuito de carburante baja presión. 
Asegurar la alimentación del recalentador de carburante. 
Verificar el estado del filtro de aire. 
Verificar la conformidad de la posición de la válvula EGR (interpretación de los mandos AC007). 
Verificar la coherencia de la información del caudal de aire. 

Si el efecto persiste, efectuar un diagnóstico de los inyectores y después de la bomba de alta presión.

Si tienen lugar a todos los regímenes,

Verificar el estado de los conectores y el contacto del inyector y del regulador de presión. 
Verificar la conformidad del carburante. 
Verificar la coherencia y la estabilidad de la señal de presión en la rampa diagnóstico PR083.

Si tienen lugar en régimen transitorio

En una prueba en carretera, durante el cambio de marcha, visualizar el parámetro: PR202, si el valor varía, 
sin influencia notoria en la presión de la rampa, esto puede indicar un gripado del regulador de caudal. En este 
caso, consultar el diagnóstico AC006.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

         Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13

13-91

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

ALP 4

FALTA DE RENDIMIENTO

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de 
diagnóstico. 
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

¿La falta de rendimiento va acompañada de humos eventuales?

Si sí

: Verificar que la wastegate o su electroválvula no están bloqueadas en 

posición abierta (utilizar el diagnóstico AC004).

¿La falta de rendimiento va acompañada de humos a plena carga?

Si sí

: Verificar que la válvula EGR no está bloqueada en posición abierta. 

Utilizar el diagnóstico AC007.

¿El motor gira sobre todos sus cilindros?

Si no

: Verificar el funcionamiento de los inyectores (diagnóstico inyectores 

capítulo ayuda de esta nota).

Efectuar el control de conformidad del captador del pedal, del captador de presión atmosférica, de la válvula 
EGR.
Verificar el nivel de suciedad del filtro de aire.
Asegurar la ausencia de cuerpos extraños en la rejilla del caudalímetro y en la vena de admisión de aire 
(ejemplo: despegado del revestimiento interno de un manguito).
Verificar: 

– el estado del cambiador (colmatado),
– la estanquidad del circuito de admisión entre el caudalímetro y el turbo, 
– la estanquidad del circuito de reaspiración de los vapores de aceite, 
– el regulador de caudal (bloqueo / gripado, utilizar el diagnóstico AC006), 
– la wastegate y su electroválvula (bloqueo / gripado), 
– la ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja presión y de alta presión, 
– la eficacia del turbocompresor.

– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro, de la sonda de temperatura del agua del motor, del 

captador de presión de sobrealimentación, de la sonda de temperatura del carburante.

– Controlar las compresiones de los motores. 
– Asegurar la ausencia de contrapresión de escape.

NO

NO

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

         Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13

13-92

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

ALP 5

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la 
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de 
diagnóstico. 
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

Si en los cambios de velocidad, el vehículo da tirones o sube en régimen (con pérdida del freno motor), 
verificar la conformidad del captador del embrague y si es necesario realizar el proceso del DF097: etapa 1. 
Verificar la conformidad del carburante utilizado. 
– Asegurar el cebado del circuito de baja presión, (ausencia de aire en el circuito). 
– Verificar la conformidad de las presiones de la rampa: 250 bares al ralentí y 1.350 bares en carga durante 

un pie a fondo.

– Verificar la conformidad del caudal de aire:    30 a 36 Kg/h del caudal de aire a 800 r.p.m.,

      390 Kg/h 

en carga durante un pie a fondo. 

En caso contrario, asegurar la estanquidad del circuito de admisión y la ausencia de cuerpos extraños en la 
rejilla del caudalímetro.
Controlar el funcionamiento de la sobrealimentación (ver AC004).
– Verificar los inyectores: con el motor girando al ralentí, desconectar los inyectores uno tras otro: 
Si la desconexión de uno de los inyectores no provoca variación de funcionamiento, esto indica un problema 
(eléctrico, mecánico), tras haber descartado como eventual causa las conexiones, cambiar el inyector 
incriminado.
Borrar los fallos provocados por las múltiples desconexiones y efectuar un control de conformidad.
Verificar / Asegurar las compresiones.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0