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Renault Trafic II. Manual - parte 235

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico-Interpretación de los mandos

13-85

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

AC002

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Efectuar este diagnóstico en caso de disfuncionamiento de la función, que aparece en
el menú mando o en caso de problemas de calefacción / desempañado habitáculo.

Si el relé "R1 " no se acciona

, durante el mando AC002,

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés calefacción adicional 3 "R1".
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé "R1" por el calculador del motor de la siguiente forma:
– Desconectar el relé "R1", colocar una resistencia de 50 a 100 ohmios en el soporte de relés, en lugar de la

bobina y conectar un voltímetro como sigue:

Borne positivo en el + 12 voltios batería
Borne negativo en la vía 2 del soporte de relés "R1"

– Borrar el fallo
– Lanzar el mando AC002.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (dos secuencias de un segundo), cambiar el calculador.
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el
vehículo.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (dos secuencias de un segundo), cambiar el relé
"R1".

Si el relé "R1" se acciona

, pero hay un problema de calefacción / desempañado habitáculo. Verificar

mediante el esquema eléctrico:
– la conformidad del fusible "F01" (70 A),
– la presencia del + 12 voltios batería en vía 3 del soporte de relés "R1",
– la conformidad del relé "R 1",
– La continuidad entre la vía 5 del soporte de relés "R1" y el terminal de alimentación del termosumergido 4,
– la conformidad de la resistencia del termosumergido: 0,45 ohmios

0,05 a 20 C

– la presencia de la masa en la caja de agua (soporte termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Efectos cliente

13-86

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNAS

Antes de realizar los métodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia
de fallo y de la conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados", mediante el
útil de diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el árbol de localización de
averías correspondiente.

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN

CON EL CALCULADOR

ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE O

ARRANQUE IMPOSIBLE

ALP 2

RUIDOS DE INYECCIÓN

ALP 3

FALTA DE RENDIMIENTO

ALP 4

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

IRREGULAR

ALP 5

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

13-87

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1

AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR MOTOR

Verificar la conformidad: del tipo de vehículo así como del área, seleccionados en su útil,
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
En la "caja de fusibles motor y relés", verificar la conformidad:

→

de los fusibles F2 y F4,

→

del relé de alimentación de la unidad central de inyección, marca "R2";

65 ohmios

5 ohmios

entre sus vías 1 y 2

resistencia infinita

entre sus vías 3 y 5 (contacto abierto).

resistencia < 0,3 ohm

entre sus vías 3 y 5 (contacto cerrado).

Verificar la conformidad del captador de choque (captador de inercia):

En reposo (antes del choque)

Continuidad entre sus vías 1 y 3.

Colocar el bornier Elé 1613 en el cableado del motor, lado calculador y verificar la conformidad de las
alimentaciones:

Calculador motor, conector B vía E3

+ después de contacto

calculador motor, conector B vías L3, L4 y M4

Masa

Puenteando las vías 3 y 5

del soporte de relés "R2":

Calculador motor, conector B vías M3 y M2

+ batería

(después del relé)

Asegurar la continuidad de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía D4

vía 2

soporte de relés "R2"

Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:

→

+ antes de contacto en la vía 16 / + después de contacto en la vía 1 / masa en la vías 4 y 5

Asegurar la continuidad de la unión siguiente:

Calculador motor, conector A vía C3 toma de diagnóstico vía 7 (línea K)

Si el útil no es la causa, tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, puede que un calculador

defectuoso perturbe la línea K. Para localizarlo, proceder por eliminación desconectando sucesivamente los
calculadores siguientes (según equipamiento): acondicionador de aire, airbag, ABS/ESP, unidad central del
habitáculo, cuadro de instrumentos, central de comunicación, ayuda al aparcamiento. Tratar de entrar en
comunicación entre cada desconexión.

→

Si el diálogo sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores citados anteriormente, así

como el calculador del motor y asegurar el aislamiento respecto al + 12 voltios y respecto a la masa
de la vía 7 de la toma de diagnóstico.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo: sustituir el calculador de control del

motor. Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en
el vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

¿El arranque es difícil o imposible?

difícil

Verificar las masas del motor.
Verificar la obtención de un régimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parámetro.
Verificar la conformidad del carburante utilizado.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión, (presencia de burbujas de aire antes de la bomba,
en caso de presencia importante buscar la toma de aire).
Verificar que la presión de cebado en la entrada de bomba de alta presión sea: 0,2 a 0,5 bares.
Asegurar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento (ausencia del fallo DF061).
Verificar el estado del filtro de gasóleo, (medida del caudal de la bomba antes y después del filtro).
Asegurar la estanquidad del circuito de alta presión, bomba, tubos, racores (controles visuales + olores).
Verificar el estado del filtro de aire (suciedad).
Verificar la posición de la válvula EGR (bloqueo, gripado mecánico, ver interpretación de los mandos: AC007).
Verificar la coherencia de la señal de la sonda de temperatura del agua del motor (comparar el valor dado por
el útil y el de un termómetro).
Asegurarse del correcto funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado:
consultar el diagnóstico del inyector).
Verificar las compresiones:

1: según los consumos de corriente en la fase de arranque (menú "test de las compresiones" en el

útil clip)

2: en caso de desequilibrio de los consumos, utilizar un compresiómetro para rehacer la medida.

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imposible

13-88

EDC15C3C - Bosch

programa: CB

Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

ALP 2

PROBLEMAS DE ARRANQUE

(No hay arranque o dificultad de arranque del motor)

CONSIGNAS

Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la
conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" mediante el útil de
diagnóstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que siguen.

TRAS LA

REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control con el útil de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

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