Renault Trafic II. Manual - parte 222

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-33

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF079

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Relé termosumergidos n

°

3

CC.1   :  Cortocircuito al +12 Voltios. 
CO.0   :  Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras: un arranque del motor seguido de una 
temporización de 30 segundos con el motor girando al ralentí, con el parabrisas 
térmico sin seleccionar y la temperatura del motor en el arranque inferior a 70

°

C

, o si 

reaparece tras un borrado seguido del mando actuador: AC002.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés "calefacción adicional 3" en la caja de fusibles motor 
y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Hacer un control completo del relé "calefacción adicional 3" en la caja de fusibles motor y relés: 
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 del relé.
– Medir la resistencia de la bobina del relé, entre sus vías 1 y 2:

– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 

±

 5 ohmios a +20

°

C.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector C vía E4 

 vía 2 

del soporte de relés "calefacción adicional n

°

3

" 

 en la caja de fusibles motor y relés

Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones: 
soporte de relés "calefacción adicional n

°

3

" en BFMR vía 1 

 +12 voltios después del relé

soporte de relés "calefacción adicional n

°

3

" en BFMR vía 3 

 +12 voltios batería

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés "calefacción adicional 3" en la caja de fusibles motor 
y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé "calefacción adicional 3", entre sus vías 1 y 2 : 

– Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 

±

 5 ohmios a +20

°

C.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector C vía E4

 vía 2 

del soporte de relés "calefacción adicional n

°

3

" 

en la caja de fusibles motor y relés

Asegurar la presencia del +12 voltios " después del relé " en la vía 1 del soporte de relés "calefacción 
adicional n

°

3

".

EDC15 trafic CB VOC 1.0

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-34

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF081

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito relé de precalentamiento

CC.1  : Cortocircuito al +12 voltios. 
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras:

– Borrado de la memoria de fallo y 
– Mando actuador "AC010: RELÉ DE PRECALENTAMIENTO".

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía C3 

 vía 8 

conector cajetín de precalentamiento

Si el fallo persiste, cambiar el cajetín de precalentamiento.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía C3 

 vía 8 

conector cajetín de precalentamiento

Asegurar la presencia del 12 voltios batería en la vía 3 del conector del cajetín de precalentamiento. 
(vía F01; 70 A)

Si el fallo persiste, cambiar el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-35

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF082

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito relé de la bomba de baja presión

CC.1  : Cortocircuito al +12 voltios. 
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras: 
– Borrado de la memoria de fallo y 
– Mando actuador "AC005: MANDO RELÉ BOMBA BAJA PRESIÓN".

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte del relé de la bomba de baja presión "R3" en BFMR (caja 
de fusibles motor y relés).
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Extraer el relé de la bomba de baja presión y asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión 
entre : 
Calculador motor, conector C vía A1

 vía 2 

soporte del relé de la bomba de baja presión

Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones: 
soporte de relés "bomba de baja presión" en BFMR vía 1

 + 12 voltios después del relé

soporte de relés "bomba de baja presión" en BFMR vía 3

 + 12 voltios batería

Hacer un control de la integridad relé "bomba de baja presión" en caja de fusibles motor y relés: 
– Aislamiento entre las vías 3 y 5 del relé.
Medir la resistencia de la bobina del relé entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 85 

±

 5 ohmios a +20

°

C.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés de la bomba de baja presión "R3" en la caja de 
fusibles motor y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:
Calculador motor, conector C vía A1

 vía 2 

soporte de relés de la bomba de baja presión.

Asegurar la presencia del +12 voltios "después del relé" en la vía 1 del relé de la bomba de baja presión.

Medir la resistencia de la bobina del relé de la bomba de baja presión entre sus vías 1 y 2.
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 85 

±

 5 ohmios a +20

°

C.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-36

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF083

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito electroválvula de presión de carburante

CC.1  : Cortocircuito al +12 voltios. 
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.
1.DEF : Coherencia tras cortar el contacto con la llave.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras: 
– Borrado de la memoria de fallo y 
– Un mando del actuador "AC006: MANDO ELECTROVÁLVULA DE PRESIÓN DE 

CARBURANTE

".

Particularidades:
Utilizar el bornier Ele. 1613 para las intervenciones a la altura del conector del 
calculador.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de presión de carburante. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Con el conector de la electroválvula de presión de carburante desconectado, asegurar el aislamiento respecto 
al +12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía L1

 vía 2 

conector electroválvula de 

 presión de carburante

Medir la resistencia de la electroválvula de presión de carburante entre sus vías 1 y 2:
Cambiar la electroválvula si el valor no es del orden de: 5 ohmios 

±

 0,5 ohmios a 20

°

C

.

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones de la electroválvula de presión de carburante. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la electroválvula de presión de carburante entre sus vías 1 y 2: 
Cambiar la electroválvula si el valor no es del orden de: 5 ohmios 

±

 0,5 ohmios a 20

°

C

.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía L1

 vía 2 

conector de la electroválvula de 
presión de carburante

Asegurar la presencia del +12 Voltios "después del relé" en la vía 1 de la electroválvula de presión de 
carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0