Renault Trafic II. Manual - parte 217

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-13

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF049

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito GMV velocidad rápida

CC.1  : Cortocircuito al +12 voltios. 
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras:

– Borrado de la memoria de fallo y 
– Mando actuador "AC012: RELÉ GMV VELOCIDAD RÁPIDA".

Particularidades:

 

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés grupo motoventilador velocidad rápida "R9" en la 
caja de fusibles motor y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida: 
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 60 ohmios 

±

 5 a +20

°

C.

Extraer el relé de velocidad rápida y asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector C vía B4

 vía 2 

del soporte de relés "grupo motoventilador 

 velocidad rápida".

CO.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del soporte de relés grupo motoventilador velocidad rápida "R9" en la 
caja de fusibles motor y relés.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida: 
Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 60 ohmios 

±

 5 a +20

°

C.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector C vía B4 

 vía 2 

del soporte de relés "grupo motoventilador 

 velocidad rápida".

Asegurar la presencia del 12 voltios después del relé en la vía 1 del soporte de relés "grupo motoventilador 
velocidad rápida".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-14

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF061

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito bujías de precalentamiento

1.DEF: Bujía(s) de precalentamiento en fallo o en circuito abierto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras:

– Borrado de la memoria de fallo y 
– Mando actuador "AC010: Relé de precalentamiento".

Particularidades:

 

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del cajetín de precalentamiento. 
Efectuar un control de las conexiones de todas las bujías de precalentamiento. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor.
Reparar si es necesario.

Asegurar la puesta a masa del motor.

Controlar la resistencia de las bujías de precalentamiento: sustituir la bujía si la resistencia no es de 0,6 

±

 0,1 

a +20

°

C

.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

– cajetín de precalentamiento vía 1  

  bujía de precalentamiento del cilindro 3, 

– cajetín de precalentamiento vía 2  

  bujía de precalentamiento del cilindro 4,

– cajetín de precalentamiento vía 6  

  bujía de precalentamiento del cilindro 1,

– cajetín de precalentamiento vía 7  

  bujía de precalentamiento del cilindro 2.

Asegurar la integridad del fusible n

°

1 

(70A) en BFMR (caja de fusibles motor y relés).

Asegurar la presencia del +12 voltios batería en la vía 3 del relé de precalentamiento.

Asegurar la continuidad de la unión entre: 
       Calculador motor, conector B vía B3  

  vía 9

 conector cajetín de precalentamiento

Si el fallo persiste, cambiar el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-15

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF067

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito captador de presión de carburante

CC.0 : Cortocircuito a masa. 
CO.1  :  Circuito abierto o cortocircuito al +12 voltios.
1.DEF :  Problema de alimentación del captador.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras una temporización de 5 minutos con el motor 
girando.

Particularidades:

 

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

ATENCIÓN: 

no se autoriza ningún control con el óhmmetro en el captador de presión.

CC.0

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de carburante. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía D1  

 vía 2 

conector del captador de presión de carburante. 

Asegurar la continuidad de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía H2  

 vía 3 

conector del captador de presión de carburante.

Si el problema persiste, cambiar el captador de presión de la rampa.

CO.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario. 
Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de carburante. Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía D1  

 vía 2 

conector del captador de presión de carburante. 

Asegurar la continuidad de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía B3  

 vía 1 

conector del captador de presión de carburante.

Si el problema persiste, cambiar el captador de presión de la rampa.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-16

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF067

(continuación)

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos

:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF091: 
Tensión de alimentación n

°

1 de los captadores" si éste está 

presente.

Efectuar un control de las conexiones del captador de presión de carburante. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: 
Calculador motor, conector B vía D1 

 vía 2 

conector del captador de presión de carburante. 

Calculador motor, conector B vía H2 

 vía 3 

conector del captador de presión de carburante. 

Calculador motor, conector C vía B3 

 vía 1 

conector del captador de presión de carburante. 

Efectuar las reparaciones necesarias.

Si todas estas uniones son conformes, controlar la presencia de la alimentación del captador de presión de 
carburante:

+ 5 Voltios

 vía 3 

del conector del captador de presión de la rampa

Masa         

 vía 1 

del conector del captador de presión de la rampa

Si las alimentaciones son conformes, cambiar el captador de presión de carburante.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0